2024年11月26日 星期二
“品牌向上”待考
根据北京现代的规划，第四、第五工厂分别要到2016年才能实现正式投产。这意味着，2015年北京现代的产能依然只有100万辆的正常规模，2014年的112万辆销量已经是目前北京现代工厂加班赶工的结果。因此，在2016年之前北京现代的产能都不会有太大的缓解。
有业内评论指出，北京现代根据其自身的发展增幅来加大投入是顺理成章的举措，只是在中国市场竞争愈发激烈、增幅愈发趋缓的今天，北京现代选择将产能 一步到位提升60%，产销规模从2014年的112万辆提升至2016年的160万辆之后，届时要实现产销同步甚至是销大于产能，北京现代理论上要达到 20%左右的增幅才有可能达到目标。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光对时代周报记者表示：“2015年企业要实现增长，销售的压力只会更大。在这种循环压力之下，2015年车市的整体增长能维持2014年的水平已是理想状态，实际只会越发缓和，野蛮增长的时代早已一去不返。”
在这种情况下，如何消化扩充出来的60万辆产能将考验北京现代高层的智慧。
实际上，2014年底曝出的上海地区经销商退网已经给北京现代敲响了一记警钟。汽车市场分析师封士明对时代周报记者表示，在快速增长的市场里，主打 性价比的北京现代通过定位于自主与合资品牌之间的差异化赢得市场，当经济形势并不理想时，这样的品牌有可能受到上下两面的影响。
在强手如林的中国市场中，北京现代能够在短短几年时间里从后起之秀迅速成长为销量前四的企业，原因除了是中国车市黄金十年所带来的福利之外，也在于 北京现代对于产品的定位比较精准。在主打性价比和中低端产品实现高速增长之后，如今摆在它面前的重要问题就是如何切实地提高品牌力，走向高端路线。
“北京现代通过11年时间在中国市场树立的是性价比突出的品牌形象，但是品牌美誉度一直是弱项，选择北京现代的车主基本都是理性主义者，甚少有被其 品牌力所吸引，因此北京现代下一阶段重点应该考虑对品牌美誉度的打造，最好的方法就是建立推出属于北京现代自己的豪华品牌。”封士明对时代周报记者说。
