2024年11月27日 星期三
然而，这样的增速数字在业界看来更像是一个大问号。若按照2014年江淮在乘用车上的总销量19.56万辆来算，要达到2015年30万辆的销量，增长率大约为57%。但在中国车市增速已逐渐放缓的大环境下，无论是75%还是57%都显得有点“激进”。
业界普遍预测，今年中国车市的整体增长将持续放缓，维持在7%左右增长，并且大多车企都下调了自身的销售预期，将重心转移到提升品牌溢价能力的建设上。在这种大背景下，江淮立下的这个高于平均增速近7倍的增长，多少让人有所疑虑。
江淮汽车官方告诉时代周报记者，未来公司将依靠经营理念的转变、技术创新、营销机制的变革以及媒体舆论的引领来实现这个目标。“未来我们将致力于新产品的开发和在线产品的持续改善，最大限度地满足用户多元化、个性化的需求；同时也期望借着营销机制变革，进一步地激发活力、释放潜力、持续提升销售和服务满意度。”
“江淮未来的挑战仍然是其整体在产品上的布局，以及是否能够在当下国企改革的过程中形成清晰稳定的战略布局。”张志勇对时代周报记者分析道，2013年以后，自主品牌已逐渐向两极分化，重组上市后的江淮汽车，在系列的政策调整下能否再度迸发活力，将是改革成败效果体现所在。
未来战略布局的规划也影响着江淮是否能扭亏为盈的走向。
根据江淮汽车发布的2014年三季度财报显示，江淮汽车前三季度实现营业收入251亿元，同比下降1.21%；实现归属于上市公司股东的净利润4.2亿元，同比下降43.62%。由于上半年江淮汽车已实现净利润4.6亿元，表明三季度单季江淮亏损4058万元。这是江淮汽车五年来出现的首次单季度净利润亏损。
一直以来，江淮汽车的主要利润都来自其商用车以及SUV业务，而去年却在卡车业务上出现了15.1%的销量下滑，轿车业务更是大幅下滑了54.23%。近两年来，江淮都在对现有的乘用车产品进行梳理，把发展的重心进一步聚焦到轻卡、SUV、MPV三大核心业务上。因此，SUV和MPV也毫无疑问地成为了江淮实现扭亏的首选路径。
“实际上，江淮在轿车领域也从来没有放松过。”江淮汽车官方对时代周报记者表示，除了和悦飞行秀，江淮轿车还在体育营销赛事上进行了尝试，冀求重新树立一个品牌形象。2014年，和悦A30车队首次参加CRC中国拉力锦标赛，取得了六连冠的成绩。“这一次参加拉力锦标赛，是江淮轿车在体育营销赛事上的新尝试，也给了我们在轿车市场上寻求突破的信心。”
