骡子的好处是脾气好，容易驾驭。而野马要的是桀骜不驯，纵情驰骋。当然车尚君不是骑士，今天要说的是福特新一代野马，车尚君想提醒大家擦亮眼睛，因为考虑到缩水的动力、陈旧的技术和模糊的定位，这家伙很可能只是一头骡子。

　　孱弱的动力与拖沓的涡轮

　　中国消费者虽然和全球同步享受到了新一代野马的上市，但是在中国市场只有2.3T一种排量的发动机可选。5.0L的V8呢？3.7L的V6呢？说好了要在全球120个市场推出的车子，为什么在中国只有2.3T发动机，在美国、在欧洲就能选择V6和V8?

　　好吧，我们暂且接受2.3T的发动机，也愿意再等等V6和V8。

　　可问题又来了。

　　这台2.3T发动机达到最大扭矩需要3000转！3000转是个什么概念？奔驰新E级能在1200转达到峰值扭矩，标致508的涡轮只需1400转就进入状态，要知道，这款车走的是舒适路线。但你是福特野马啊，大名鼎鼎的肌肉车，要等发动机轰到3000转才有劲儿，这是野马还是骡子？

　　车尚君坚持认为，当今的技术条件下，凡是峰值扭矩需要2500转以上的涡轮增压技术都是耍流氓。至于野马这台3000转才能发挥功力的涡轮增压发动机，大概只能靠无数的地板油来弥补了。

　　说好的8AT、10AT呢？

　　美国市场上的野马标配的是彰显运动性的6速手动变速器，选装6AT，但到了中国，6AT成了标配，而且完全不允许选装手动变速器。野马不是一般的轿车，是追逐性能的肌肉车，福特替中国消费者舍弃了手动挡车型，是觉得一对换挡拨片就能打发中国的玩儿车族么？

　　就算中国人生性平和，不似美帝那般爆烈，自动变速器也不是不能接受。可这都什么年代了，怎么还是6速的？

　　车尚君本着与人为善的角度出发，善意的猜测福特可能认为6AT性能更可靠，更耐用，但随便百度了一下之后，几条过往的消息令车尚君大跌眼镜。“全新福特野马将采用一款10速变速器”、“2015款福特野马将搭载8速自动变速器”……原来福特早就看这款6AT不爽了，那么，说好的8AT、10AT呢？

　　野马这个6AT的厂方型号是6R80，这并不是福特自己的设计，而是来自变速器大厂ZF，自2005年首发至今正好十年，与锐界、撼路者以及上一代野马的变速器相同。而要说6R系列的初始平台6HP26，更要追溯到2001年的宝马7系。

　　嗯，终于找到一个好的借口了——“经(chen)典(jiu)”的技术。

　　插腿不进的后排 哪来“乘坐体验”？

　　新一代的野马倒也不是一概落后，升级独立后悬挂便是一项进步。独立后悬挂的好处大家都知道，能够改善后排的乘坐体验。但问题又来了，2门4座的野马根本就不是为后排乘客设计的，那后座空间根本坐不进人，哪来的“乘坐体验”？插腿不进的后排空间，就是换上“主动电磁悬挂”也没用吧。

　　声浪不够 音响凑？

　　美式肌肉车的精髓在于专注性能，不顾其余。而福特呢，这次据说为了弥补2.3T发动机的先天不足，福特还通过野马的音响系统来模拟5.0升V8大排量发动机的声浪。这是骗谁呢？

　　掩耳盗铃的做法还不止这一出。福特中国在官网上把野马放进“性能车”这一类中，而在美国和欧洲的网站，野马是放在“轿车”的类别里介绍的。算不算性能车，得靠本事说话，不是厂家嘴皮子一动就能搞定的。在美国和欧洲，野马也许有跻身性能车的底气，在中国，恐怕未必。

　　是骡子是马，牵出来遛遛

　　福特时隔多年之后把野马高调带回中国市场，显然志在必得。同时为了使用中国消费者的需求，福特也对车辆进行了一些改进。比如升级了独立后悬架，比如把取消手动挡标配6AT。

　　但是，福特表错了情。

　　蜷缩在后排的乘客不会感受到独立后悬架的舒适，性能车爱好车也会对自动挡嗤之以鼻，即便是那些只看中外形和品牌的土豪，在动辄7速DSG和8AT的朋友圈里，也不会为自己的6AT感到骄傲。

　　福特为野马定下了40万元的售价，对于美式肌肉车的拥趸来说，采用3.6升V6发动机的雪佛兰科迈罗，目前终端售价也不过如此。而40万元已经足以在中高级轿车市场随意挑选，注重品牌的可以选奔驰C级、宝马3系、追求性能的有斯巴鲁翼豹WRX、在意外观的还有大众EOS......

　　总之，多说无益，是骡子是马，牵出来遛遛吧。