此前，一汽夏利相关负责人表示，目前骏派D60的销量和产能均处于爬坡期。预计今年三四月份，随着新工厂产能释放，才能实现月销5000辆以上的目标。这个节奏对挽救一汽夏利 “摆脱退市风险”很难奏效。

　　亏损与整体上市无必然联系

　　今年4月5日，是一汽夏利和一汽轿车完成整合的最后期限。就目前情况，《每日经济新闻》记者了解到，完成整合的可能性微乎其微。

　　去年2月，一汽夏利发布《董事会关于股东承诺及履行情况的专项公告》表示，一汽股份于2012年4月6日完成了对本公司的收购，按承诺2所述，承诺履行的最后期限为2015年4月5日。

　　公告中所说的“承诺2”是指，在2011年11月23日完成对一汽夏利收购时，一汽股份曾向一汽夏利出具过一次补充承诺，将力争在该次收购完成之日后的3年内，彻底解决一汽夏利与一汽股份下属企业同业竞争的问题。

　　彼时，分析认为，一汽夏利解决同业竞争的时间点将提前至2015年4月，也就是说，一汽整体上市的最后时间点是2015年。

　　然而，一汽集团整体上市的步伐并没有预期顺利。一方面，一汽集团旗下整车上市公司一汽轿车和一汽夏利经营不尽如人意，整合成本较大；另一方面，一汽集团合资公司一汽-大众股比谈判进程缓慢，影响中方股比纳入上市公司。

　　此前，媒体报道，国家领导人访德时表示，中方将积极考虑德国大众汽车提高在一汽大众合资企业中股份比例的请求。业内人士分析，一汽大众股比调整将有助于一汽集团整体上市进程的推进，提升市场对于一汽集团整体上市预期。但是，目前这一进程仍然缓慢。

　　虽然一汽夏利亏损再创新低，但在资本市场，仍然受到投资者关注。“投资人并不担心亏损或者退市风险，一旦开始整合，大股东必须保证投资人利益。”上述汽车分析师向记者表示，整合资本市场账目对于一汽集团的难度很大。

　　一汽轿车的情况同样难尽人意。在一汽轿车业绩预期中，2014年一汽轿车归属于上市公司股东的净利润同比下降75.18%~95.04%，每股收益约在0.03元~0.15元，而2013年这一数字为0.62元。

　　有分析认为，连续两年因销售费用高企导致公司净利润出现大幅下滑的主要原因可能是，一汽轿车要为一汽集团整体上市铺路。

　　对此，“这种可能性几乎没有。”上述汽车行业分析师向《每日经济新闻》记者表示，首先，整体上市关注整体资产，做空利润会在整合中付出更多资金，得不偿 失；其次，此前掏空国有资产，弥补亏空的操作模式，已不适应当下市场环境。因此，亏损与整体上市没有必然关联度。

　　“如果不能完成整合，发公告延长整合时间并不困难，但是一汽整体上市势必将继续后延。”上述汽车行业分析师告诉记者。

　　上市工作尚未提上日程

　　目前，一汽集团是六大汽车集团中唯一没有登陆资本市场的企业。“上市是经济行为，并不能成为政治任务。”另一位汽车行业分析师告诉记者，以一汽集团目前资产情况，并不适合上市。