车长超过5米的皇冠，拿什么挑战高档B级车的驾驶、运动、年轻呢？既然高档B级车的面子和里子都有了，为什么非要买丰田的这款大车呢？高档B级车价格持续下探，并不断推出更低价位的入门级车型；而皇冠的低价车一直是“有价无车”，两者几乎没有交集又何谈竞争呢？

　　上周末，一汽丰田号称“全新”的第14代皇冠正式上市，引发市场和消费者的关注。

　　新车上市关注度高本是一件好事，可这一代皇冠给人的却是太多的质疑，这些质疑又很可能直接影响其市场表现，而且是偏负向的影响。就在丰田品牌形象于中国市场不断下行，皇冠轿车去年全年销量不及竞争对手——奥迪A6L月销量的背景下，第14代皇冠何以开局就引起众多质疑，今后的走势又将如何呢？

　　为此，中国经济网汽车集纳了几个方面的问题，今天发表第一篇：14代皇冠上市悬疑之一：市场定位的高与低。着重分析皇冠上市后在车型级别高低、汽车品牌高低和竞品价格高低等三个方面的矛盾。

　　第14代皇冠上市

　　早在第14代皇冠上市之前大约半年，就有消息称，厂家方面重新做了该车的市场定位，把竞争对手由原来的奥迪A6L、宝马5系Li和奔驰E级等高档C级轿车(亦称中大型轿车)，下调为奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级，以及沃尔沃S60和英菲尼迪Q50L等高档B级车(也称中高级轿车)。相关报道一出，引起一片哗然，皇冠此举到底意欲何为？

　　经过比较全面的分析，中国经济网汽车认为，新一代皇冠在定位上的下行，至少遇到三个不可调和的矛盾。

　　首先是车型级别高低的矛盾。车长超过5米的皇冠，拿什么挑战高档B级车的驾驶、运动、年轻呢？

　　在汽车市场上，以宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级为代表的高档B级轿车，更多的是用来“开”的，驾驶席是主角儿；而以奥迪A6L和宝马5系Li为代表的高档C级轿车，比较多的是用来“坐”的，后排才是“高大上”之所在。因此，以一款适合乘坐的C级车去竞争前者，皇冠此举应了一句歇后语：猴吃麻花儿——满拧。

　　在皇冠意欲进入的高档B级轿车市场，几乎无不强调驾驶、运动、年轻等元素。实现国产后，虽然大多数品牌都力推长轴距车型，但仍然以车主自己驾驶为主，可以体验到良好的操控性能，当然也要考虑亲朋好友的乘坐。而比B级车还大一号的C级车，大多要考虑乘坐者的感受是否尊贵、是否舒适、是否惬意﹍﹍最典型的莫过于奥迪A6L，国产后所加长的10公分都分配给了前排座椅之后，让领导或嘉宾充分体验后排空间的豪华与舒适。

　　那么，以车长超过5米的C级车体量，皇冠凭什么挑战高档B级车的驾驶、运动、年轻呢？怎样才能平衡好“由C降B”的这一矛盾呢？

　　其次是汽车品牌高低的矛盾。既然高档B级车的面子和里子都有了，为什么非要买丰田的这款大车呢？

　　进入中国市场的时间不长，但奥迪、宝马和奔驰这“德系三强”牢固树立了高档车的品牌形象，并占有高档车市场四分之三的份额；相反，车型具有60年历史，进入中国市场也有半个世纪之久，但丰田品牌形象在中国市场不断走低，即使是其“旗舰”的皇冠也已经难以满足中国消费者对高档车的需求。

　　在皇冠所瞄准的竞争对手当中，除奥迪A4L刚刚添了小兄弟——奥迪A3以外，其他都是各高档车品牌在中国生产的入门级车型，如宝马3系、奔驰C级、沃尔沃S60L、英菲尼迪Q50L等，特别是出了长轴距车型后，兼顾了亲朋好友等多人情况下的使用，令高档B级车的性能和用途更加均衡。而人们在选车时对高档车品牌形象是非常看重的，尤其是在“改善性”需求中，他们要拥有、体验，甚至是炫耀一下作为高档车车主的存在。既然高档B级车的面子和“里子”都有了，为什么非要买一款普通品牌——丰田的“大车”呢？第14代皇冠应该给出足够的理由。

　　经典的第12代皇冠

　　最后是竞品价格高低的矛盾。高档B级车价格持续下探，并不断推出更低价位的入门级车型；而皇冠的低价车一直是“有价无车”，两者几乎没有交集又何谈竞争呢？

　　在调整新的竞争对手时，貌似最具说服力的就是皇冠的价格，似乎与高档B级车高度重合。其实，人们看到的只是表面现象，现实中并没有那么简单，因为一向“精明”的丰田皇冠从不在价格上吃亏。

　　过去10年，宝马3系、奥迪A4L等高档B级车的价格不断下行，但丰田皇冠却不是这样，以下数据可以佐证。

　　在中国市场，第12-第14代皇冠2.5升车型的价格分别为：

　　2005年10月，配有2.5升排量发动机的第12代皇冠首次上市，售价为29.8万元；

　　2009年12月，第13代皇冠上市，其中2.5升发动机车型有3款，售价分别为：32.68万、33.68万和36.68万元；

　　2015年3月，第14代皇冠的2.5升排量共5款车型，售价为27.98万-38.58万元。但是，此次以27.98万元起的车型，因为没有天窗、真皮座椅、座椅电动调节和倒车雷达等，招致网友纷纷吐槽。只要再向上一款，就是售价31.08万元的时尚版车型。

　　由此可见，10年当中，三代2.5升皇冠的价格几乎没有下降。

　　这一代皇冠要冲击高档B级车市场，具有参考价值并作对比的是国产宝马3系轿车的价格。

　　2005年9月10日，第五代宝马3系(E90)上市，3个发动机排量(2.0升、2.5升和3.0升)的顶配车型分别为36.5万、44.9万和55万元。

　　2012年7月13日，全新宝马3系轿车国产全新3系Li轿车售价为32.65万-59.96万元；进口全新3系标准轴距版轿车售价为31.60万-42.66万元。

　　两相比较，宝马3系的起步价格不断向下，而2.5升排量的丰田皇冠售价不降反升或基本持平。值得注意的是，以上并没有包括宝马318(上一代)或宝马316等入门车型，这部分车的价格早已跌入30万元以内。

　　最后，也是最重要的一点，现实中的高端B级车，中低端车型往往占据销量的“大头”，即30万元及以下车型最受欢迎；与此相反，皇冠的最低配车型通常是“有价无车”，其市场着力点仍然在30万元以上。那么，此次皇冠所谓的“自降身价”迎战高档B级车，两者几乎没有交集又何谈竞争呢？或许这一定位本身就是一个十足的伪命题？

　　自有公论：请看一些网站上，来自网友的部分评价：

　　·皇冠再一次自降身价，作为老一代车主来说，感叹并伴有可惜，从九十年代的豪华座驾到现在的地位，上一代还自信的跟A6缠在一起，这一次彻底放弃了，目光竟然转向3系跟A4了……

　　·不是皇冠抓不住成功人士的消费心态，而是皇冠满足不了成功人士的消费心态了！怎么也抓不住了，只能退一步去抢A4、3系的客户了！

　　·确实是好车，但已经开始和A4、三系竞争了，而且还竞争不过，英雄迟暮啊。

　　·这样弄的B级不是C级也不是，好好的一款C级车被糟蹋成这样了，浪费了这么多年积攒起来的品牌价值。

　　·定位行政级，外观设计就该简洁大气，现在的丰田车越来越难看，什么车都声称往运动上靠，结果靠的很山寨。

　　·皇冠本来就是给中年人准备的车，但新款外形改的稍微有些激进了，估计很多中年人不好接受，年轻人大多又不太喜欢这种类型的车

　　·买皇冠我不如去买沃尔沃比它更有内涵！！日本车近年的设计一直在挑战美学！！如同穿着西装又穿了双旅游鞋一般！！

　　·感觉这一代新皇冠气质不如上一代高贵。真不知道别人玩运动化你一以舒适高贵作为最大卖点的皇冠跟什么风啊，这价位不会选这车吧？

　　·这个价钱，给我一个不买BMW 3系的理由……

　　·前脸感觉怪怪的，皇冠这个品牌这十年真的是被丰田做砸了。

　　·自己去查查皇冠在日本什么档次，查查顶配马杰斯塔是和谁相提并论的。在中国的皇冠只是一个畸形儿而已，或许它自始至终就不该来到中国。