上海车展的奇瑞展台摆了三辆艾瑞泽M7展车，这是其力推的最新产品。每辆M7旁边都站着一位经验丰富的讲解员，有的甚至为奇瑞的工程师。任何一个人坐进M7内、甚至在车旁驻足，讲解员都会很热情地迎上来介绍一番。

　　“这款车采用了中置仪表盘，优点是开车时看仪表盘不用低头，稍微侧目就能看见。”这是介绍M7时必须介绍的特点。不过从各大门户、垂直网站和各个论坛的评论来看，网友对这个中置仪表盘吐槽声一片。早先奇瑞也推出过中置仪表盘车型，即三厢版QQ6，但销量很一般。此前丰田威驰、雅力士，雪铁龙世嘉，长城酷熊等也都采用中置仪表盘，不过现在除了世嘉，其他貌似都“从良”了。看来中国人确实不太喜欢中置仪表盘。

　　M7被诟病的不止这一处。一位本打算买M7但最终选其他车型的网友义愤填膺：“关注M7大半年，年初想着换车就它了，后来大伙一致提出意见认为，中置仪表盘不妥、腰线不明显、只有两个气囊、没有ESP、排气管外露、没时下流行的T动力.……但他们就是不改。”

　　两年前上海车展上，奇瑞宣布回归“一个奇瑞”，并率先宣布正向研发。如今，奇瑞用M7这款车作为转型两年的答卷，似乎让消费者不太满意。这已经不是第一次不满意，去年上市的艾瑞泽3定位于年轻人的代步车，但低配版的没有遥控钥匙，甚至没有安全气囊。虽然这款车外形不丑，价格不高，但目前月销量只有2500辆左右。

　　再往前推，第一款正向研发车型艾瑞泽7上市后，尹同跃十分兴奋：“我们会造车了。”如今艾瑞泽7上市已快两年了，在1.5T版本上市之前月销量从未超过3000辆，月平均销量为1500辆左右。究其原因，普遍认为其动力单一且偏弱。

　　卖不动了就得降价，艾瑞泽7官方降价0.6万元，目前的起步价为7.29万元。刚上市不久的1.5T版本也识趣地定了个算靠谱的价格：7.99万—10.49万。奇瑞为此还打出“7万元级T动力中级轿车”的广告宣传语。然而这种低价策略，和当初战略转型提出的坚持技术奇瑞、品质奇瑞、科技奇瑞有又有些背道而驰。奇瑞的回答是，必须得先活下来，才能想着像高端化发展。

　　是呀，得活下来。不过奇瑞还是比较清高的，据说本次上海车展尹同跃很不爽，原因是奇瑞的展台毗邻华晨和力帆展台。他认为和这些车企展台相邻，拉低了奇瑞的档次。

　　问题还没有结束。这次上海车展上奇瑞还展出一款名为α5的概念车，若不出意外，量产后将命名为艾瑞泽5。按照顺序，艾瑞泽5应该定位于艾瑞泽3和艾瑞泽7之间。如今这两款上市的车型价格区间并没有拉开多大，这给即将上市的艾瑞泽5的定价出了个难题。

　　自主品牌中奇瑞最先转型，并拿艾瑞泽系列试水，如今艾瑞泽7和艾瑞泽3不愠不火，如果艾瑞泽5还不能交出一份满意的答卷，则说明这次尝试是不成功的。可想而知，奇瑞对于这款艾瑞泽5寄予多大的希望。艾瑞泽系列是黄华琼到奇瑞之后一手打造的，而前不久又传出他辞去销售公司总经理的消息，让人浮想联翩。

　　细细算来，奇瑞在轿车领域虽然款型众多，但没有什么拿得出手的车型。去年上市的E3，上市后两三个月销量过万，不过持续性并不好，如今月销量只能在2000辆徘徊。不过E3的销量下滑主要原因未必是艾瑞泽3的出现，一位奇瑞的销售经理说，在E3基础上只要加1万多元就能买到瑞虎3，所以很多人就不选择E3了。而一位刚买了辆瑞虎3的车主是这么说的：“瑞虎3经过几代改进，现在已经算比较成熟了，之前的小毛病也少了。”其实自主品牌的竞争力还停留在品质的稳定性，尚未达到比拼技术性能的地步。

　　据乘联会数据显示，2014年奇瑞国内外销量为45.5万辆，同比增长4.2%，结束了自2011年之后的三连跌，在自主品牌中排名第六。根据香港盛博公司(Bernstein Research)提供的上牌数据显示，2014年奇瑞国内终端销量为31.7万辆，相比于2013年的28.7万辆同比增长10.5%，在狭义乘用车中占据2.0%的市场份额。今年第一季度奇瑞的终端销量为11.1万辆，在狭义乘用车中占据2.3%的市场份额。虽然和五年前的销量冠军相比还是落后许多，但至少证明其销量在逐渐回升。

　　另外，奇瑞一直宣传其平均单车价格超过8万元。这个数据无法考证，不过我们可以从平均排量上看出端倪，2013年奇瑞所有销售车型的平均排量为1.32升，2014年上升至1.51升，从今年第一季度数据显示，其平均排量达到了1.61升。从平均排量上看得出，其平均售价确实在提升。不过其轿车车型很难达到这个高度，主要是其SUV的功劳。

　　目前奇瑞有瑞虎3和瑞虎5两款SUV车型，第一季销量为4.5万辆，占据总销量的近40%。也就是说，这两款SUV已经成为奇瑞的顶梁柱，其他轿车车型依然处于彷徨状态。

　　一位资深业内人士认为：“最近自主品牌SUV只是复苏，不是复兴，也不是崛起，而是被市场红利裹挟前行，如果自主品牌始终无法在轿车市场夯实足够的基础，SUV所带来的成长红利会因为大潮褪去而消失殆尽——不是所有的品牌都有机会成为第二个长城，即便是长城，也难以高枕无忧。”

　　而如今奇瑞主要靠两款SUV来支撑。本次上海车展，瑞虎5终于推出了1.5T版本，比竞争对手晚了不少时间，值得注意的是，上市的四款1.5T的瑞虎5均搭载手动变速箱，1.5T的艾瑞泽7也是。这说明这款刚出来的发动机，还没有做好与自动变速箱匹配，不管是他们自家的7速CVT还是媒体爆料的6速双离合，让人多少有些失望。

　　另外，这次上海车展奇瑞还推出了瑞虎3的三周年纪念版，不过并未做多大改变，仅仅是前保险杠做了调整，并增加了深色的内饰，其他几乎一成不变。所以网上又是一片吐槽，觉得没有诚意。

　　奇瑞目前只有这两款SUV，虽有断层但好在目前销量还不错，而在在5—10万元价格区间则有E3 、E5 、新风云2、A3、艾瑞泽3等多款价位严重重叠的车型。另外，这些车型延续性做得不好，因此也就没有文化底蕴。奇瑞给人的感觉是，哪款车型好就立刻研发生产，上市后销量下来了也不去深耕，而是扔了再重新出新产品，如此反复。

　　不仅销量如此，奇瑞车的工艺、配置、科技含量、价格等也同样不愠不火，你挑不出大毛病，却也没太大亮点。不管是瑞虎3、瑞虎5，还是艾瑞泽3、艾瑞泽7都是如此，总觉得缺少一种将车打造成主流或经典车型的冲劲。

　　“每天走在疯狂逐梦的大街上，因为象我们这样的人生来彷徨。路上散落着花朵般受伤的英雄，如同我们一起挣扎着的那些片段...”这是汪峰的专辑《生来彷徨》的主打歌。不过他最近求婚章子怡成功，虽种种波折，但应该算拥有了一段彷徨后的幸福时光。希望，奇瑞也能尽快找到不再彷徨的幸福。