3月末，长安福特曾公告称，已正在履行对哈飞汽车轿车基地相关资产的收购和交割手续，并将对其升级改造，以实现投产基于福特技术的整车产品。

　　但就在福特即将入驻哈飞工厂的档口，近日却突然有媒体爆料，由于长安福特只预计保留约2000名哈飞原职工，哈飞因此将裁员约3000人，而导致部分被裁员工不满并来到哈飞厂区门口进行维权。

　　对此，哈飞总经理刘正均表示哈飞的发展需要更多高精尖人才，哈飞的员工要理解企业，并与时俱进共同发展。

　　此情此景，与早些年昌河汽车工人群集事件颇有相似之处。2009年，昌河与哈飞一起被长安并购，但由于并购后，昌河发展不仅未见起色，反而每况愈下，积怨之下，三年后矛盾终于激发。2012年，因业内风传昌河铃木生产资质恐被转移至长安马自达，昌河方面出现工人群集事件。虽然问题得以快速解决，但一年之后，昌河也终与长安正式分家，并转入北汽集团旗下。

　　其实长安并购昌河、哈飞之初曾怀揣打造足以抗衡微车霸主上汽通用五菱的美好愿景。据悉，2008年，上汽通用五菱微车市场份额约为51.27%，长安、哈飞和昌河三家之和则约为40%，已较为接近。但事与愿违，三家联姻后上述愿景不仅未能变现，昌河、哈飞境遇反而每况愈下，更甚是已影响并拖累长安发展。曾有数据显示，截至2012年长安即已为昌河、哈飞提供共计20亿元的直接贷款和44亿元贷款担保。

　　昔年哈飞也曾一度辉煌，身为北方微车雄豪，2009年其市场业绩约为22万辆(不含出口)，但时至2013年却急速缩减至2.14万辆。关于裁员，其实长安福特也并非始作俑者，早在2013年，哈飞即因业绩不佳开始裁员，时至2014年，裁员约1000人，并仍计划将留存的5000名员工继续缩减至1200人左右。

　　面对哈飞的落败，长安也并未一直置之不理，曾先后将长安之星、悦翔等车型导入哈飞进行代工生产，虽然2013年，代工模式帮助哈飞减亏1亿元，但相较哈飞整体糟糕处境而言仍属杯水车薪。

　　连年亏损之际，二次重组的呼声渐响，长安方面也将拯救哈飞的希望寄托于旗下合资公司长安福特身上。而近年实现快速增长的长安福特出于缓解产能压力，连同布局北方可减少物流成本等因素考虑，也决定顺势而为，收购哈飞部分资产。

　　但当前由于过度裁员而导致哈飞员工产生了较高的抵触情绪，也为这场原本预计三方共赢的并购案前景招致一丝阴霾。“哈飞不会在长安手中消失，哈飞员工三年后工资翻倍。”据媒体报道，此次维权的哈飞员工也将矛头直指长安汽车，谴责其始终未能兑现并购之初的承诺。

　　本属中国汽车业典型的一起重组案例，缘何问题重重，并偏离初衷，更恐落下满盘皆输不欢而散的败局？

　　“长安并购哈飞、昌河属于行政推动下的举措，长安只是按照自己的意志对哈飞、昌河进行整合，并未遵照市场需求的变化规划哈飞、昌河产品和布局。”民族证券汽车行业分析师曹鹤指出，长安在战略甚至是方向上存有误判，从而造成哈飞、昌河发展思路与市场需求严重脱节，并最终导致负面新闻不断。

　　其实在中国汽车业发展史上，类似这般“重组过后，倒下一片”的案例并不少见。1995年，一汽重组“沈阳金杯”就曾导致后者一度走向破产边缘，直至被华晨接管才渐渐摆脱困境。

　　“身为老军工企业，哈飞、昌河确实存有诸多问题，尤其是在企业文化方面较难协调。”在曹鹤看来，虽然客观问题加大了长安的整合难度，但在整体并购案中，长安在具体操作过程中确实也不乏做法失当之处。

　　曹鹤指出并购之后第一要务是企业文化融合、管理融合和发展思路统一等问题，显然长安一直受制于此；其次，要尽快帮助被并购方实现业务提升，收购方在资金、技术、产品等方面要提供支持；第三，并购本身要基于市场层面考量；最后，国企层面的相互并购，也要引入先进的管理机制，以解决市场响应速度慢和效率低下的通病。

　　与哈飞当前深陷危机相对应，投入北汽怀抱后昌河经营已渐有起色。去年上市的昌河福瑞达M50正是源自北汽威旺M20平台，今明两年，北汽还将驰援昌河两款SUV和一款A级轿车。

　　“虽然昌河也并非高枕无忧，未来几年如不能实现扭亏为盈，北汽的输血能持续多久值得思考，但相比早前于长安时的境遇确实已有较大起色。”曹鹤表示，如果迟迟不能解决哈飞问题，长安不仅品牌形象方面会受此影响，沉重的包袱也恐将为长安的经营带来压力。“此难题急需解决，但如何破题也将考验长安当前领导班子的智慧。”