“哈弗‘红蓝标战略’在世界上也没有，但非常有意义，这样降低了开发费用，也抢占了新品推出时间。”5月12日，魏建军在长城汽车的股东大会上表示道。

　　在今年4月举行的上海车展上，长城汽车宣布了“红蓝标”的分网战略。即哈弗旗下的车型将形成红标与蓝标的两条产品线，与此同时，未来的哈弗网络也将按照标识颜色的不同分为红标网络和蓝标网络。

　　长城汽车相关负责人在4月20日接受时代周报记者采访时表示，“分网”是长城汽车在时机成熟的前提下才作出的决定。“未来红蓝标产品将针对消费者多样化的需求在设计风格上进行区分，分网销售也是为了终端更有针对性的推广。”

　　在中国车市整体“降声”一片的情况下，自主品牌凭借SUV正收获逆势增长。最新的数据显示，1-4月份，长城汽车总计销售了26万辆，完成全年目标85万辆的30.6%。而分网后的实际执行效果，或将直接影响全年目标的完成与否。

　　作为SUV市场的领先者，长城汽车是SUV领域的专家。但长城汽车董事长魏建军的野心并不止于此。打造SUV帝国才是他的终极目标。但是，在SUV领域的孤注一掷，可能会给长城汽车的长远发展埋下隐患。

　　“现实是，当SUV市场饱和后，目前在轿车技术储备上仍欠缺积累的长城汽车，此后又该在哪里寻觅增长点？这是他们不得不面对的问题。”资深汽车分析师张志勇对时代周报记者说。

　　填满SUV市场空白

　　在魏建军的构想下，未来哈弗品牌的SUV版图将延伸到细分市场的每一个角落。

　　在本届上海车展，长城汽车正式宣布未来哈弗品牌的经销商将分为红标和蓝标两个渠道，其中红标的产品覆盖主流家用市场，体现的是豪华和经典；蓝标产品则针对年轻消费群体，体现炫酷、时尚。

　　“像H1、H2这种我们未来将放到蓝标的渠道进行销售，而H8、H9就会放到红标渠道。而像H6的话，我们则会在两个渠道都会推出不同的产品来迎合 不同的消费需求。”上述长城汽车负责人对时代周报记者称道，红蓝两个网络的产品会有两套产品DNA，从造型上形成两种不同风格，前后部以及内饰都会有很大 的调整。

　　通过产品的不同细分，加上分网的进行，长城汽车意图在SUV市场布下一张“滴水不漏”的网络，以务求捕获更多的消费者。

　　虽然去年长城汽车在整体销量上败给了长安汽车，但哈弗H6的表现仍然让众多竞争对手感到汗颜。数据显示，哈弗H6去年销量增长45.0%至31.59万辆，冠绝整个SUV市场。

　　在宣布“红蓝标”战略后，长城汽车还在车展上推出了一款哈弗H6Coupe的SUV，这不仅是哈弗品牌首款进入Coupe SUV细分市场的运动轿跑车型，车头的蓝标也代表着这与之前的H6车型对应着不同需求的顾客群体。

　　今年4月，哈弗H6的销量再度突破3万辆，领先第二位的途观接近1万辆，同时长城最近亦终于推出了搭载6AT自动变速箱的H6车型，以进一步完善该 车型的竞争力。“从产品的结构上来说，长城汽车目前是打算把SUV市场每个‘缝隙’都填满，让其他竞品难以插足。”张志勇对时代周报记者表示道。

　　事实上，目前自主品牌在轿车业务上的大范围失守，已让很多企业加速了SUV车型的投放。数据显示，今年4月份，自主品牌在SUV市场销售24.27万辆，同比涨幅高达94.7%，其中江淮汽车凭借瑞风S3取得同比激增132.5%的成绩就是典型的例子之一。

　　根据中国汽车工业协会对2015年中国汽车市场的需求预测，预计2015年SUV将继续保持旺盛需求，年销量增速将在25%左右。

　　长城汽车把今年的销量目标设定在85万辆，增长率较去年将达16%左右，这一切将继续依赖SUV来完成。而分网后的实际执行效果，或将直接影响该目标的完成与否。

　　“SUV帝国”的风险

　　长城汽车总裁王凤英曾在接受媒体采访时表示，面向更年轻化人群的蓝标系列车型会在长城汽车现有的轿车渠道内进行销售，而红标系列则会在哈弗品牌的渠道内销售。

　　据了解，自2013年4月开始，哈弗独立4S店建立和分网工作正式开始实施，但由于长城轿车销量的一路下滑，最终迫使分网工作被叫停。去年下半年，长城分网工作就已经中止。

　　“红蓝标分网或许是长城考虑平衡经销商利益所作出的决策之一。”张志勇对时代周报记者表示。

　　截至时代周报记者发稿前，长城汽车仍未就未来红蓝标网络对应的车型计划作出回复。不过，根据魏建军早前在股东大会上的发言，他表示不仅不担心未来红蓝两个网络之间会发生冲突，还认为改造一个蓝标店的成本比独立建设一个要低。

　　他还表示，由于纯蓝标网络的建设将需时2-3年，所以像原来打算放在哈弗蓝标网络销售的H6 Coupe车型目前也能在红标网络内看到。

　　“在目前SUV市场仍有着不错增长的环境下去加码是没有问题的，因为企业的战略向SUV倾斜并没有不妥，但长城汽车以放弃轿车业务为代价的做法看上 去就不是很明确了。”张志勇对时代周报记者分析道，未来市场的主流仍然会以轿车为主，目前放弃轿车业务的长城汽车未来发展的风险或将加大。

　　按照长城汽车的规划，未来两年依然不会推出新的轿车产品，将继续把重心放在SUV业务上。虽然去年大跌55.71%的轿车业务让长城汽车的整体销量 和利润都有所下滑，但这并不阻碍魏建军欲建立SUV帝国的野心。“我们很在意第一，我们要做到SUV总销量第一，单品上也希望有一两个第一。”他早前接受 媒体采访时说道。

　　目前SUV市场的增长主要靠低油价、消费者信心及新车型的推动。在美国市场上，伴随着油价下跌及新款车型的推出，2014年超过100万消费者放弃 燃油经济性更高的混动车及小型车，选择了SUV。根据汽车网站AutoTrader及凯利蓝皮书的统计，通用、福特及克莱斯勒三大车企在SUV的复苏中， 受益无疑最大，三者在SUV及跨界车市场中共占据了45%的份额。

　　去年在中国市场上，消费者对SUV的热情造就了超过400万辆的销量，而这一数字今年必定会继续增加。在各大车企纷纷加码SUV之际，长城汽车一路 享受着“先入者”的喜悦和强势增长，去年长城汽车国内市场收入实现592.48亿元，同比上涨14.6%。虽然长城汽车去年汽车销量整体下滑，但聚集 SUV后其产品附加值整体上升。

　　5月8日，长城汽车(601633)发布了一则更名公告。公告中称旗下诺博橡胶制品有限公司将更名为哈弗汽车有限公司，未来该公司“拟增加汽车整车及零配件的生产制造、设计、研发和技术服务、委托加工、销售及相关的售后服务、咨询服务等”。

　　这一举动被视为哈弗品牌进一步谋划独立的前奏，是长城再度加码SUV业务的表现。但仍有多数人认为，如果哈弗品牌被独立剥离，那么目前轿车业务几乎陷入停滞的长城汽车将面临危机。截至时代周报记者发稿前，长城汽车方面仍未就此作出回复。