大众5月份只有在欧洲和北美呈现增长态势，并且主要倚仗西欧。在中东欧、亚太和南美均持续滑落。在中国，一汽-大众与上海大众旗下大众品牌车型上月在华批发销量之和为205,556辆，去年5月为233,928辆，同比下跌12.1%。

　　根据盖世汽车网整理大众官方和统计机构数据，2015年5月大众乘用车品牌在华销量跌势加剧。一汽-大众不仅所有大众品牌车型销量滑坡，甚至奥迪系列(不含新车)也集体跳水；上海大众则依靠凌渡新车和途观等免于下降。

　　全球销量：亚欧美涨跌不均

　　大众官方数据显示，2015年5月份，大众乘用车品牌在全球向消费者交付了499,500辆新车，对比2014年5月的531,100辆，同比下降5.9%。大众解释称，和2014年5月份相比，今年5月份少了两个工作日和两个销售日，这是导致销量连降的因素之一。

　　1至5月份，大众乘用车全球累计交付销量为247万辆，去年同期255万辆，同比下降3.0%。

　　从全球销量角度而言，大众乘用车品牌的跌势始于2014年下半年。从2014年10月份开始，到2015年1月份连跌4个月。在2月份勉强持平之后，到5月份又再次连跌3个月。并且5月份也创下近来最大跌幅，5.9%的下滑比例超过了4月份的4.8%和3月份的0.9%。

　　细化到各区域，大众5月份只有在欧洲和北美呈现增长态势，并且主要倚仗西欧。在中东欧、亚太和南美均持续滑落。

　　在整个欧洲市场，大众乘用车品牌1至5月新车累计销量为727,800辆，较之2014年同期的712,700辆，同比增长2.1%。西欧(不含德国)前5月贡献了396,200辆销量，比2014年同期的372,300辆提升6.4%。德国销量从234,400辆同比增长6.2%至249,000辆。中东欧区域1至5月销量从106,000辆同比下跌22.1%至82,700辆；俄罗斯尤其惨淡，从56,500辆同比暴跌47.2%至29,800辆。

　　在亚太区域，大众乘用车品牌1至5月份累计销售了121万辆新车，去年同期销量为125万辆，同比下跌3.4%。其中在最大单一市场中国，前5个月累计销量只有112万辆，比2014年同期的116万辆下滑了3.7%。

　　北美市场前5月大众品牌累计销量为241,300辆，去年同期235,400辆，同比增长2.5%；不过在美国从150,300辆同比下跌4.2%至144,000辆。南美市场颓势依旧，前5月大众品牌销量从267,700辆同比下跌22.4%至207,700辆；其中巴西销量从215,700辆同比下滑27.8%至155,700辆。

　　中国市场销量：跌幅继续扩大

　　在最大单一市场中国(包括香港地区)，在最大单一市场中国(包括香港地区)，大众乘用车品牌5月份向消费者交付了221,400辆汽车，而去年同期交付销量为240,900辆，同比下降8.1%，同样连月下跌，并且跌幅扩大。

　　大众1月份在华交付销量为265,900辆，去年同期267,800辆，同比下滑0.7%；2月份交付销量为175,700辆，去年同期169,900辆，同比增长3.4%。3月份交付236,800辆，去年同期245,000辆，同比下降3.3%。4月份交付221,000辆汽车，而去年同期238,700辆，同比下降7.4%。

　　1至5月份，大众在华累计交付销量为1,120,800辆，2014年1至5月份1,162,300辆，同比下跌3.7%。

　　根据统计机构提供的批发销量，甚至跌势还要超过上文的交付/零售销量。盖世汽车网计算的结果是，一汽-大众与上海大众旗下大众品牌车型上月在华批发销量之和为205,556辆，去年5月为233,928辆，同比下跌12.1%；1至5月累计销量1,181,108辆，去年同期1,243,347辆，同比下降5.0%。

　　在华车型销量：一汽-大众继续团灭，上海大众依靠新车

　　一汽-大众旗下大众品牌5月在华批发销量为83,480辆，去年5月为113,670辆，同比下跌26.6%；1至5月累计销量491,948辆，去年同期549,902辆，同比下降10.5%。

　　在一汽-大众各系列产品中，高尔夫、CC、捷达、新宝来、速腾、迈腾六个系列全部同比下降，其中CC和新宝来跌幅最大。

　　上海大众旗下大众品牌5月在华批发销量为122,076辆，去年5月为120,258辆，同比增长1.5%；1至5月累计销量689,160辆，去年同期693,445辆，同比下降0.6%。

　　上海大众产品呈现“最畅销车型滑坡，其他车型增长”的局面，通常销量最高的新朗逸、帕萨特和新桑塔纳均告下滑，只有途观保持上行；反而是新Polo、朗行等“次主力”车型销量上涨，但不足以抵消最畅销车跌势；直至凌渡、桑塔纳·浩纳这两款全新车型加入之后，上海大众才实现同比增长。