前几天，一则李想辞任汽车之家总裁投资蔚来汽车，布局电动车领域的消息再次将跨界造车热潮推向舆论焦点。不可否认，互联网经济和信息技术等高科技迅猛发展对汽车产业链造成了新的冲击，在面对电气化、互联化和智能化等几大技术革新的大潮流趋势下，汽车制造业的转型势在必行。

　　电动车等新能源汽车市场的异军突起，特别是《新建纯电动乘用车企业管理规定》的发布，为电动车的发展开辟了政策红利，电动车等新能源汽车的发展步伐开始步入快车道。建立在电力驱动基础上的互联网企业跨界造车，使得传统车企和互联网企业的汽车争夺战愈演愈烈。

　　可移动的智能终端设备

　　2015年以来，互联网企业逐步介入汽车行业，跨界造车概念日益兴起，百度、阿里巴巴、小米、乐视等互联网企业不同程度跨界至汽车圈，并以不同方式建立了与传统车企的合作关系。然而这种时代趋势下的变化并非空穴来风，越来越多的市场先机让这群人挤破头皮往里窜。

　　对全球而言，中国人口众多，经济处于高速增长发展的状态，群众购车刚性需求旺盛，汽车保有量继续呈快速增长趋势。1.3亿辆摩托车、1亿多辆电动自行车、电动三轮车用于道路交通运输，这些都是汽车产品的潜在用户，这块巨大的市场谁不动心？

　　合资品牌不断入侵与自主品牌强势崛起，汽车行业对抗战硝烟四起。2011年来，中国汽车工业平均增速已从24%降至7%，汽车产业增速进入拐点期，如何让汽车产业焕发生机，寻求新的增长点成为业内外共同面对的问题。随着李克强总理提出的互联网+概念，传统行业与互联网的融合已被提升到国家发展战略的高度之后，互联网进军汽车界也被摆上台面，这些因素都一定程度上激发了互联网企业造车的发展势头和野心。

　　互联网企业凭借自身洞悉市场的能力、能够很快悉知用户需求的优势在汽车圈跃跃欲试，同时也是看中了未来的消费群体的变化。相关数据显示，未来10年90后将成为购车主力。90后这一代人个性强烈，受互联网影响较大，喜欢追求智能化、多样化的产品体验，也比上一代人更懂得享受生活，因此他们在对汽车的需求方面不仅仅只满足于交通工具，更重要的是成为一个可移动的智能终端设备。

　　除了市场的争夺，互联网跨界汽车圈另一个争夺因素或将是入口和平台，正如谷歌的安卓操作系统一样，大部分的智能手机都基于此。有了这个入口和平台，企业可以精确知道车主的用车习惯、经济状况，为精确的后市场服务提供广阔的空间。

　　新能源成为突破口

　　李想为何与雷军、李斌携手密谋共同押注电动汽车，颠覆传统汽车格局？

　　安全、动力等因素是构成交通工具的基础条件，就动力而言，内燃机经过多年的技术沉淀，掌握在少数传统车企手中，后来者很难有追赶跨越。但特斯拉的成功让他们看到了希望，一组电池、一组电机，通过储存电能驱动汽车前行，在这样的背景下，电动汽车等新能源驱动方式成为突破口。

　　根据工信部网站消息，2015年5月，新能源汽车生产1.91万辆，同比增长3倍。2015年1-5月，新能源汽车累计生产5.36万辆，同比增长近3倍，新能源汽车的发展不再是吆喝，而是潜在的巨大汽车消费市场。

　　除了“咖啡法则”为电力驱动带来的契机外，国家出台的一系列电动车发展红利政策则加速了这一市场的争夺。近日，国家发改委、工信部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，对新建纯电动乘用车企业提出多项硬性指标，并支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与纯电动乘用车科研生产。中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，准入条件虽总体要求较高，但在规范行业发展的同时，为新能源汽车发展注入新力量。

　　无独有偶，日本本田汽车公司将逐步放弃天然气动力车的研发，将主要精力投放在混动车以及纯电动车型上；北京纯电动小客车“畅通无阻地”穿梭在各城区之间，无需受限号影响；深圳出台新能源汽车发展方案，拟投入50万元扶持新能源的推广应用；上海买一辆新能源汽车能省将近18万元，未来非新能源车辆还将禁止进入临港主城区……这些信息不无说明电动车或将成为未来汽车的发展方向，越来越多的车企包括创新企业以电动车为突破口，开辟汽车市场的新领域。

　　如何改变用户习惯？

　　目前互联网企业涉足汽车业成功的案例只有特斯拉。虽然这是世界上目前仅存的跨界成功的电动汽车厂商，但不可否认由于资金、技术和市场方面匮乏，2014年特斯拉净亏损达到2.94亿美元，在中国市场1万辆目标年销量也差之甚远，仍旧无法在短时间立足于主流汽车市场。

　　对于一个还处于互联网汽车探索道路上的企业来说，还需要做足充分的准备。一部汽车的零件成千上万，从底盘、发动机到变速箱和电子系统再到集成于最具核心的控制器，任何一个地方出问题都会影响到汽车的正常运行或安全行驶，因此在这个全新的汽车领域中，难点在于设计和研发、资源整合能力，让性能得到最大发挥。因此互联网汽车想要单枪匹马，很难在来自传统车企的挑战中获得获胜机会，这也是为什么众多互联网企业选择和传统车企合作的原因，一方面可以分担未知的风险，另一方面也为快速进军汽车圈提供机会。

　　同时，以智能、无人驾驶为卖点的概念产品，在实际中并非得到用户的待见，难点在于改变用户习惯，就苹果而言它成功地去键盘化，成为智能手机的领军者，在这一点上做得非常完美。但对汽车用户而言，方向盘、油门刹车等汽车行驶的基本操作短期内无法改变，即便是有自动刹车等技术，也顶多起到辅助作用。

　　另外，对于电动车等新能源汽车，相当大一部分潜在用户仍持观望态度，主要是电动汽车劣势明显，其中包括对于整车售价较高、电池寿命短而价格高、续航能力较差、充电时间长、充电设施不完备等问题的担忧。由此可见，电动汽车相关技术不成熟也是当前急需解决的问题。

　　凯翼汽车“打造年轻人最喜爱的智能汽车”口号已经打响；上汽与阿里联姻后中国第一辆互联网汽车，也将于明年10月份上市；乐视不仅和北汽合作制造汽车，还与中国联通合作，在充电桩等后市场上广做文章……在这场鏖战中，谁又能成为下一个特斯拉，成为跨界造车的典范呢？