美国政府近日频频关注车企对召回事件的处理：菲亚特-克莱斯勒由于在近两年的二十余起召回中反应不迅速，处理效率低下，正在接受美国交管局调查；通用汽车公司隐瞒其点火开关缺陷十余年，造成多起伤亡事故，引发大面积召回，但其设立的赔偿基金却未能覆盖全部受害人群。

　　菲亚特召回处理不当或遭处罚

　　综合外电报道，7月2日，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)指控菲亚特克莱斯勒公司(FCA)在多起召回中处理不当，没能及时就车辆缺陷通知政府以及车主，处理迟缓、效率低。NHTSA表示希望菲亚特-克莱斯勒公司正视因召回过程中违反汽车安全法规而遭遇联邦调查。

　　7月2日，NHTSA局长Mark Rosekind 在FCA召回听证会上表示，希望尽快对FCA采取措施，最好在7月17号之前。对FCA的处罚可能包括罚款和要求其回购召回车辆，以及签署协议同意采取改变召回措施或者接受进一步的联邦监管。Rosekind还表示，NHTSA也可能决定是否对FCA向美国司法部提起刑事诉讼。

　　FCA公司目前正在接受NHTSA的调查。范围涉及23起召回，自2013年起共计超过1100万辆汽车。FCA在听证会上遭到了NHTSA官员对其召回处理不当的严厉批评。

　　听证会后，Rosekind表示他不会现在预测NHTSA可能对FCA采取的措施，这样可能会影响NHTSA的判断。“现在得到的信息非常明确了，这些信息对于我们来说非常有用，在劳动节(9月美国劳动节)之前一定就能有结果。”

　　FCA可能面临超过7亿美元的罚款，并被要求回购或更换召回车辆。召回车辆包含吉普、道奇、克莱斯勒和三菱，最早可追溯到1993年款车型。

　　NHTSA官员在听证会上用了大约3个小时细数FCA的安全性以及召回处理上的不足。NHTSA缺陷调查负责人Jennifer Timian表示，“FCA报告信息的问题在于——干脆在很多时候并没有报告——这些召回信息阻碍了监管机构执行监管的能力。”

　　NHTSA官员Scott Yon认为，FCA的召回方式与其对手不同。“FCA生产部件的工时很长，经销商更换召回车辆的部件有很大困难，FCA有时也无法修复需要修补的缺陷。”召回遇到的问题是零部件缺乏以及较低的修复率。召回的大切诺基车辆中只有6%完成了修复，吉普也仅有32%。

　　其中有一例正在调查的案例，是150万辆油箱位于后桥之后的老款吉普自由人和大切诺基的召回。这两款车在发生追尾事故时，油箱可能破裂而引起火灾。根据NHTSA的调查，该缺陷已经导致75起死亡事故。

　　NHTSA透露，召回从2013年6月就开始了，然而截至2015年4月30日，只有320000辆吉普完成修复。

　　2013年11月，在FCA宣布召回后的几个月，联合利华公司员工Todd Anderson17岁的儿子Skyler所乘坐的吉普车发生碰撞事故，被烧死在车里。“只有一个解决方法：FCA回购并销毁这些车辆。现在销毁这些车，总比将来它们‘销毁’生命要好。”其父亲Anderson在听证会上说。

　　FCA在听证会开始之前的几个小时发表了一份声明，强调监管机构在寻求补救方法中起到的关键作用，并表示决定在低速至中速碰撞中增加车辆安全牵引装置。FCA还辩解：吉普SUV的安全性能与其他车辆在严重事故中的表现类似。

　　听证会之前的几天，FCA通知65位大切诺基和道奇车主不要再驾驶其车辆，因为悬挂组件可能由于加热不当而造成车辆不稳定和降低制动功率。这样，召回车辆又增加了7690辆，一部分位于加拿大。

　　FCA另一例被审查的案例是由于其对召回车辆修复不充分。此次召回的是连接遮阳板和顶蓬的紧固件，涉及65万辆2011-2014款大切诺基和吉普道奇。该紧固件有可能刺穿线束，引起火灾。

　　NHTSA还认为，FCA没能及时处理车辆缺陷并通知政府以及车主。《联邦公报》上发布的听证会概要中，NHTSA表示，FCA承认其在涉及184万辆车辆的五次召回中都没有在规定的60天内发布公告。在高田安全气囊隐患引起的召回中，FCA在发现事故后的五个多月内都没有向车主发送召回通知。

　　FCA的高层认为FCA公司在这23起召回中“本应做得更好”。FCA的高级副总裁Scott Kunselman在听证会上表示，FCA自2014年9月起已经“完全重新制定”了其车辆安全执行标准。FCA对召回处理进行了“自审”，并回顾了与NHTSA的一系列沟通内容以证明其解决问题的态度。

　　听证会期间，Kunselman未对NHTSA对具体事件的指控做出回应。FCA有十个工作日的时间以书面形式回应NHTSA。

　　FCA与NHTSA之间的沟通在听证会之前一直是未公开的。6月17日，FCA高级副总裁Kunselman、全球产品开发总监Mark Chernoby，以及其他9位高管与8位NHTSA缺陷调查官员会面并讨论重新规划召回流程。该会议中，FCA高管向NHTSA官员表明其安全管理流程的几项新措施、加强与NHTSA的沟通，以及对“改进公司内部文化”作出的努力。FCA会上还概述了准备于7月1日实施的新的客户拓展策略。这些拓展策略包括设计一款有发出召回警报的手机软件，以及对经销商进行培训以提高召回的反应响应速度。

　　通用汽车赔偿基金未能“面面俱到”

　　2005年，一美国女司机驾驶一辆庞蒂亚克汽车发生碰撞昏迷后再也没有醒过来，她的丈夫Ben Pillars对此一直怀有疑问。去年，通用汽车开始召回存在点火开关缺陷的车辆。Ben Pillars觉得妻子的不幸与车辆缺陷有关。但当他向通用汽车公司提出要求赔偿的时候，却遭到了拒绝。

　　去年，通用汽车同意对由于点火开关意外滑出造成的伤亡事故进行赔偿，该缺陷被隐瞒了十多年之久。然而通用建立的赔偿基金仅覆盖了259万辆缺陷车辆。通用公司称，之后又在1000万辆车辆中发现了类似的缺陷，包括Pillars妻子的座驾，但是这些车辆不符合赔偿要求，因为通用在发现该缺陷后立即通知了召回。

　　在2014年美国国会听证会上，参议员Richard Blumenthal曾向通用CEO玛丽·芭拉提议扩大赔偿范围。如今，Blumenthal表示，遗漏的赔偿更凸出了。“我认为所有因点火开关缺陷造成的伤亡都应该得到通用赔偿基金的赔偿。”Blumenthal在接受媒体电话采访时表示，“包括一切由于类似故障导致的伤亡。没有理由将一部分受害者排除在赔偿之外，也完全不合逻辑。”

　　通用公司发言人Jim Cain表示，通用赔偿基金的赔偿范围是公平的，因为赔偿范围之外的车辆点火开关的设计不同，并且发现故障的情况也不一样。赔偿基金负责人Feinberg对此未作出评论。“我们这次的Feinberg赔偿项目是针对一段时间以来的一系列失误做出的特殊反应。”Cain在一份邮件声明中称。

　　玛丽称，通用在2014年6月，点火开关缺陷暴露之后就设立了赔偿基金。基金赔偿金额高达6亿美元。Feinberg指出，由于通用对在2009年7月10日公司破产之前的事故诉讼拥有法律豁免权，所以那些在通用破产前发生事故但未进行赔偿的受害者，无法提起诉讼。

　　赔偿基金迄今为止仅同意赔偿119起死亡及243起受伤事故。对近18个月以来的诉讼分析显示，在这些赔偿案例中，有十多例死亡和100多例受伤事故是发生在通用破产之前的，已经超出了Feinberg所说的赔偿范围。

　　通用另一发言人Alan Adler称，去年召回259万辆缺陷车辆后，通用对所有车型的点火设备进行了检查。如果八项测试中有任何一项不合格，那么该车就会被召回。截至2014年6月，通用扩大召回了1000万辆存在点火开关缺陷的车辆。