日前，东风雪铁龙旗下MPV车型C4毕加索在天猫上市，正式登陆中国市场。该车型先期以进口车形式销售，售价21.68万~26.58万元，竞品锁定大众夏朗、宝马2系等休旅系列车型，预期今年底完成2000~3000辆的销售目标。

　　在东风雪铁龙遭遇增长挑战的情况下，C4毕加索肩负了品牌与销量的双重任务。“家用MPV市场会成为下一个‘蓝海’。”东风雪铁龙总经理陈曦向记者表示。

　　上半年，汽车市场整体表现不尽如人意，同门企业东风标致销量仅增长11%，都令东风雪铁龙压力陡增。下半年，东风雪铁龙将有4款新车上市，借助科技创新体验营第二季和品牌嘉年华第二季等营销活动，东风雪铁龙希望实现逆势。

　　下半年刚刚开始，东风雪铁龙即从MPV市场开始发力。陈曦称，在当下市场环境中，零售数量更能体现市场情况，市场份额是最重要的判断标准。东风雪铁龙上半年坚守了2%的份额，下半年有望进一步提升。

　　家用MPV市场潜力巨大

　　尽管属于传统意义上并不走量的进口车，东风雪铁龙仍然给予C4毕加索前所未有的重视。

　　“目前，SUV市场竞争非常激烈，已成为‘红海’；MPV市场尚未开始爆发。”陈曦向记者强调，特别是家用MPV这一细分领域。

　　中国汽车工业协会的统计显示，今年上半年国内SUV销量共计266.12万辆，同比增长45.94%；MPV销量101.63万辆，同比增长15.26%。对比来看，体量相对小的MPV市场增幅远低于SUV。

　　在MPV销量前十中，自主品牌占据7席。其中，五菱宏光一款车型在MPV整体销量中的占比接近30%。目前，MPV车型的主销市场集中在三线以下城市，以商用为主，兼顾家用。

　　上述数据表明，MPV市场有巨大增长潜力。“MPV车型在城市家庭的需求还未被开发。”一位中国汽车流通协会的分析人士告诉记者。

　　乘联会秘书长崔东树向记者表示，未来，MPV车型的市场占比或将接近20%，提升空间明显，其中最值得关注的就是家用MPV这一“蓝海”。

　　“相对于商务MPV，家用MPV市场的增长一直较为缓慢，产品乏善可陈。由于我国目前多数MPV产品仍以中低端车型为主，与产品力日益强大的轿车、 SUV相比，MPV在消费者的购车选择中竞争力明显不足。”崔东树表示，而一些高端MPV产品价格相对偏高，也难以契合家庭用户的经济实用性需求。

　　东风雪铁龙正是瞄准了这一细分市场潜力，将新款C4毕加索导入中国市场。陈曦向记者介绍，此次C4毕加索上市车型包括7座和5座两款，满足“4 2 1”的城市用户需求的同时，也向年轻消费者提供5座选择。“C4毕加索在这一细分市场还没有明确的竞品车型。”陈曦表示，夏朗、奥德赛 等车型更偏重商用，风格比较硬朗，而作为强调“颜值”的法系车，C4毕加索更适合家用。

　　业内分析人士称，众多合资企业已经瞄准家用MPV这一“蓝海”。今年下半年，大众新途安、奥德赛智酷版等车型将陆续上市，这一细分市场扩容的同时，竞争将更为激烈。

　　在此背景下，突围法系车的小众印象，让C4毕加索更加“接地气”，对于期待品牌和销量双提升的东风雪铁龙至关重要。

　　下半年多款新车密集上市

　　“不尽如人意”是陈曦对于东风雪铁龙今年上半年市场表现的评价。他认为，上半年东风雪铁龙的市场表现与预期相比有差距，主要是由于东风雪铁龙主销车型所在的中级车市场遭遇整体下滑，SUV的增长未能抵消轿车市场的下滑影响。

　　乘联会发布的批发数据显示，今年上半年，传统走量车型新爱丽舍和世嘉销量波动明显，C4L和C5销量下行压力不断增大，而SUV车型C3-XR销量保持逐月增长，共计销售2.87万辆，在东风雪铁龙整体销量中的占比接近20%。

　　对于批发量下行，陈曦认为，汽车消费结构的改变是关键因素。SUV，特别是自主品牌SUV的快速增长在今年表现得更为明显，自主品牌SUV覆盖6万~15万元价格区间，与新爱丽舍、世嘉和C4L重合，造成轿车市场的销量压力。

　　在零售量方面，陈曦告诉记者，东风雪铁龙与去年基本持平，保持市场份额2%左右。“在市场环境不好的时候，更多要看终端市场的销量，看上牌率。”陈曦表示，下半年伴随多款新车上市，预计东风雪铁龙销售情况将好转。

　　据了解，多年处于缺少新产品这一尴尬境地的东风雪铁龙将在下半年迎来产品爆发，除了C4毕加索，8月将有C4L 1.2THP车型上市，10月将有T时代新C5 1.8THP车型上市，还有一款全新的中级车也将在下半年上市。

　　事实上，无论是来自市场的声音，还是东风雪铁龙的判断，都认为今年下半年市场走势将较上半年更为严峻。在此情况下，陈曦认为，“修炼内功”更为重 要，首先要保证经销商网络稳定，通过免息贷款等方式与经销商共渡难关；其次要控制销售价格倒挂，保持价格体系稳定；另外还包括服务品牌提升等方面。