在今年上半年的市场比拼中，过去两年一直苦追德系车的日系车企，总算扳回了一局。而对于大众而言，在日系在华整体发展形势向好的背景下，其此前在南方市场试图重点发力的效果却在大打折扣。

　　“后劲”是关键

　　对于大众今年上半年在华销量下滑，业界也有过多番探讨。但作为“当事人”，大众(中国)以及一汽-大众、上海大众两家合资公司则不轻易谈及此事。“短期的市场波动很正常，不会影响大众在国内市场的长期发展。”一汽-大众相关人士表示。

　　显然，大众并不愿意看到这种此前并未在国内市场出现的下滑“危机”。因此如何尽快摆脱目前的下滑局势，正成为大众急需解决的问题。而针对此前尚未达到全国市场占有率平均水平的华南市场，大众还需要花费更多的心思。

　　据 相关统计数据显示，目前上海大众包括斯柯达在华南市场的销售网络为94家，一汽-大众(含奥迪)为94家。而同在华南市场，拥有销售网络最多的是三家日系 品牌。其中，东风日产为134家，一汽丰田为125家，广汽本田为99家。从渠道布局来看，目前大众在华南市场的网络布局相比日系车企仍需要大幅提升。

　　同 时，一汽大众在佛山工厂生产的车型为高尔夫7和奥迪A3。按照一汽-大众高层此前的表态，高尔夫7属于A级车，奥迪A3是豪华车，这两种车型目前是日系在 华南市场布局中的空白，布局这两款车型，目的是想“抓住新用户，而非抢走日系现有的客户群”。但事实上，高尔夫7和奥迪A3目前在南方市场，仍旧是相对小 众的车型，原因是与华南市场消费需求的契合度不算高。

　　“本田近两年推出了缤智，丰田汉兰达等车型，都比较适合华南一线市场年轻化及家用化 的消费需求。另外，SUV车系是目前大众，尤其是一汽-大众比较稀缺的车型，但这一车系恰恰又比较受华南市场欢迎。”崔东树表示。而除此之外，近两年来日 系车企也纷纷加快了在A级和B级车的投放力度和换代速度，意欲与德系车在更多的市场抢占份额。

　　至此，大众似乎也感受到了危机。日前，大众 汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼就表示，面对中国经济新常态，大众仍将继续保持在中国汽车市场的领先地位。2015年， 大众将面向各个细分市场推出共60款新车型，其中15款专门针对中国市场的车型正在进行本土化生产。

　　针对国内市场尤其是华南市场，一汽- 大众率领的“打擂军团”已经摩拳擦掌，而此前已经虎踞华南的“擂主”本田、丰田、日产三大日系车企，对于大众在华南市场膨胀的野心自然不会坐视不理。从眼 下的情况来看，无论是以大众为代表的德系车企，抑或日系车企都在纷纷“高筑墙、广积粮”。而各方接下来在经销网络布局、产品及营销策略方面的较量，才是考 验德系与日系“后劲”比拼的关键。