如同皇冠一样，福特金牛座也可能在价格上直指高档B级车，从而避开奥迪A6L和宝马5系Li的锋芒。这样，也就很有可能造成对自家兄弟——蒙迪欧的打压，再现皇冠压迫同门兄弟——锐志的“戏码”。因为福特金牛座与丰田皇冠都缺乏准确的市场定位，而蒙迪欧与锐志又都是主打非主流的“运动牌”。两家何其相似！

　　再有，福特金牛座要想获得认可，前提还是不再出现福特家族基因式的“断轴”，让消费者担心“满世界”地到处跪拜！

　　上周五，中国经济网汽车发表《“阿飞车”卷土重来 福特金牛座将因何以战？》，对20年前在上海第二轿车项目争夺中，福特金牛座惨败于通用旗下别克新世纪的往昔进行了回顾；并对通用别克等美系车在中大型轿车(C级车)市场的屡战屡败做了分析。

　　如今，“阿飞车”——福特金牛座真的要卷土重来，那么这款本就脱胎于B级车的新车在C级车市场会与谁交手？或者只能向下打压B级车，延续在北美市场与凯美瑞和雅阁的争斗，甚至累及自家小弟——蒙迪欧？

　　能否与皇冠竞争?

　　不久前，福特金牛座在上海车展甫一亮相，就有人将其与丰田皇冠做比较。作为丰田品牌的旗舰车型，历经13次换代，一汽丰田在今年春天推出第14代皇冠，但在市场上并没有得到很好的认可，月均销售仅有千余辆。

　　十年前，当第12代皇冠国产时，曾经以沉稳、大气的形象受到很多消费者的喜爱。到2007年，单月销量几乎与奥迪A6L相近。但好景不长，随后皇冠销量逐年下降，在经历了并不成功的换代(即第13代车型)后，已被市场边缘化。如选车网数据表明，今年上半年，皇冠的销量(含老款车型在换代前大规模促销)仅为8643辆，月均只有1440辆，大约只相当于奥迪A6L或宝马5系Li的十分之一。

　　皇冠尚有“得运”之时，金牛座是否会步其后尘，亦或是“出师未捷”？金牛座若能仿效皇冠的道路也算是成功了，毕竟皇冠仍在C级车市场尚有位置，尽管其第14代车型一再强调要与高档B级车中的奥迪A4L和宝马3系竞争。论及金牛座的设计与做工、驾乘舒适性，或是在消费者中的口碑，以及品牌号召力，又都无法与皇冠抗衡，那么它在C级车市场的命运就可想而知了。

　　同皇冠一样，福特金牛座也可能在价格上直指高档B级车，从而避开奥迪A6L和宝马5系Li的锋芒。这样，也就很有可能造成对自家兄弟——蒙迪欧的打压，再现皇冠压迫同门兄弟——锐志的“戏码”。因为福特金牛座与丰田皇冠都缺乏准确的市场定位，而蒙迪欧与锐志又都是主打非主流的“运动牌”。两家何其相似！

　　那么，福特金牛座一旦攻克高端不利，其下行到B级车市场又会遇到什么鬼呢？

　　打压“同门兄弟”？

　　在长安福特的轿车型谱中，目前级别最高的是福特蒙迪欧。除了早期的第一代车型，蒙迪欧的两次换代都是运动型定位，客户群体越来越局限，销量一直不温不火。即使是最好年景的2014年，其销量亦不足11万辆，已经让长安福特乐不可支。从目前数据看，蒙迪欧月均销量依然维持在9千辆上下，在B级车市场属于中等偏上。

　　福特金牛座实现国产的初衷，是引入一款高于蒙迪欧的车型，填补长安福特在中大型轿车市场的空白，提升福特的品牌形象。但是，如果金牛座一旦冲击C级车市场未果，而跌入B级车市竞争，势必沦为蒙迪欧的对手，造成对“小兄弟”的打压，动摇蒙迪欧原本并不稳固的市场地位。

　　上半年，国内B级车销量为109.38万辆。在几十款B级车中，销量分布较为平均，并未像C级车市场出现某几个品牌“独大”的情况。由上表数据所示，销量排名前十的B级车中，上海大众帕萨特领先地位十分突出；随后是一汽-大众迈腾。

　　一度称霸北美和中国市场的丰田凯美瑞和本田雅阁，虽然势头已经不再强劲，但金牛座如果要动摇二者的地位还是有相当难度的；况且还有通用别克君威也排在蒙迪欧的前面；再有，奥迪A4L和宝马3系也在前十名之内。

　　如同十几年前的北美市场，当福特金牛座处在巅峰的辉煌之时，雅阁和凯美瑞(佳美)奋起反击，三款车型的竞争异常激烈。经过一连串的决策失误之后，福特金牛座在90年代末期将销量冠军位置拱手相让丰田凯美瑞，并在2006年底彻底退出市场。

　　此后，雅阁、凯美瑞，甚至还有日产天籁开始垄断北美中级房车销量前三甲。福特金牛座的退出，使得北美中型房车市场上完全向日系车投降。底特律有评论家曾认为，金牛座的消亡，正是底特律三大巨头节节败退的见证。通用、福特和克莱斯勒在90年代被皮卡和SUV的巨大利润诱惑，几乎放弃了中级车和小型车的研发，短期的利润战胜了长远的大局。

　　而今，福特金牛座在中国市场重新再战，在中国众多优秀的B级车品牌和车型中，能否占据一席之地，还是仅仅靠打压“本家兄弟”而苟活，答案不久将会揭晓。当然，金牛座要想获得认可，前提还是不再出现福特家族基因式的“断轴”，让消费者担心“满世界”地到处跪拜！