根据Analysys易观智库产业数据库最新发布的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第2季度》数据显示，2015年第2季度，神州专车、Uber和滴滴快的分别以66.7%、61.6%和59.6%分别占据中国专车服务活跃用户平均次月留存率的前三名。

　　从2015年第2季度中国主要专车服务APP用户收入分布中可以看出，神州专车和Uber用户总体收入较高，收入超过12000元的用户分别占比33.6%和31.8%。

　　从2季度专车服务APP用户性别分布来看，滴滴快的、Uber、神州专车三家均是女性用户的占比要略高于男性用户。其中，神州专车的男女用户比例最为接近。

　　从用户年龄分布来看，滴滴快的、神州专车25~30岁的用户居多，而Uber的用户群体更为年轻，以24岁以下的用户居多。

　　2015年7月，交通运输部制定的网络约租车管理办法和出租车改革方案中涉及出租车和专车的两项相关制度均起草完毕，已报送至国务院批准，不久将面向社会征求意见。新的政策对现有专车运营提出了更高要求，对企业和司机的准入门槛、责任保险、个体经营、退出机制均有涉及。易观智库分析认为，相关政策的出台将有助于对行业进行规范管理，但过度监管和干涉商业模式亦将可能伤害行业发展。

　　市场同样关心的是，政策出台之后，神州专车、Uber和滴滴快的的市场地位将发生什么样的变化。

　　易观智库认为，政府对于敏感行业针对外资设立准入门槛属于情理之中，Uber针对未来可能出现的相关政策问题提前进行布局亦是正确选择。但目前专车相关政策仍未明朗，外资占有相当比例的Uber中国在未来仍需做大量工作。

　　对于叫出租车模式的滴滴快的，该机构认为，公司已经先行一步与上海市相关政府机构在信息平台、车站与服务站等层面展开合作，这一合作模式亦有望在其它地区得到复制。6月1日，“上海出租汽车信息服务平台”正式上线运营。上海市交通委主任孙建平表示，在现有的顶灯出租车不能满足高峰期用车需求的时候，约租车可以发挥补充作用。但根据现行法律，私家车不能进入租约车，上海还将对租约车进行总量控制。

　　易观智库续指，神州专车的B2C模式，对政策风险的抵御能力较强，这或将让神州专车在政策实际落地之时获得更大先机。神州专车目前所有车辆来源均来自神州租车，并由第三方劳务公司统一招募、培训和管理全职专业驾驶员，为神州专车服务。

　　随着政策出台的临近，种种迹象表明，无论是对于司机还是乘客的补贴，专车疯狂的烧钱行为都将临近尾声，取而代之的是可能成为常态的“动态加价”。以神州专车为例，用户充100返100的活动就将于9月1日结束。

　　同时，此前各家专车公司多少都有一些“一觉睡到自然醒还能月入两三万”的专车司机被广为报道。但是，随着市场的成熟和用户习惯的培养，这样的好日子对于专车司机来说已经消失。

　　不过，补贴实质上并不能完全被抛弃。类似于Uber、滴滴快的的C2C模式，仍然需要用价格杠杆来撬动司机的抢单积极性。

　　事实上，目前各家专车公司都已经开启了更加市场化的动态加价模式，即在用车紧张的时间点和区域，对订单进行临时调价。记者获悉，Uber的价格浮动范围在原价的1.5-3.9倍左右，而神州的动态加价上限约为1.5倍。