上汽集团于10月28日发布消息称，将在未来五年累计投入200亿元，投放30款以上全新产品，以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。2020年力争新能源产品销量达到60万辆，其中自主品牌实现20万辆。

　　新能源汽车已经成为车企必争之地。

　　新能源市场硝烟渐起

　　上汽集团于10月28日发布消息称，将在未来五年累计投入200亿元，投放30款以上全新产品，以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。2020年力争新能源产品销量达到60万辆，其中自主品牌实现20万辆。

　　在过去几年，上汽集团已经在新能源汽车领域投入总计超过60亿元，在电池、电机和电控领域都取得了核心技术上的突破，但这仍然不够。国家对于乘用车 燃油消耗标准的愈加严格，新能源汽车不仅承担着节能减排的重担，也成为产业升级的必然方向。因此，在未来五年中，上汽200亿元的投入将主要着眼于核心零 部件的提升、零部件产业链的建立以及整个新能源生态圈的搭建。在整个30款新能源产品规划中，纯电动将达到13辆，而插电式混合动力产品将达到17辆。在 产品布局上，上汽将进一步加快平台化和模块化，保证每年推出两款自主品牌新能源产品。

　　未来，上汽的新能源汽车产品将覆盖所有的细分市场，在高中低端都推出产品，不仅将能与特斯拉进行对标，还能进一步利用规模化优势解决成本难题，满足普通消费者的需求。此外，在公共领域，还将会有用于出租车和租赁车市场的产品推出。

　　上汽之外，随着国家政策指向的进一步清晰，越来越多的车企加码新能源汽车，一场长期的市场争夺战已经不可避免地正在打响。

　　在此之前，比亚迪宣布定增150亿元用于动力电池的产能扩充以及新能源技术研发，并发布了未来多款新能源汽车的产品规划。长安汽车宣布将在未来十年 内投资180亿元用以新能源项目开发，拟投放新能源车型34款，到2025年新能源销量达到200万辆。一向专注于SUV的长城汽车也不甘示弱，表示将在 新能源汽车领域投入仅120亿元，并有望在2016年推出首款纯电动车型。奇瑞希望2020年新能源汽车销量达到20万辆，而北汽也在近期将2020年的 新能源销量目标从此前设定的20万辆提升至40万辆。

　　不单是销量之争

　　在这场没有硝烟的战争中，谁能获得成功，目前尚难定论。新能源产品之间的竞争和传统车不同的是，不仅关涉到技术、成本，与政策影响和基础设施建设之间的关系也十分紧密。

　　上述诸多因素让国内新能源生产企业之间的排位不断变化。数据显示，2015年1~7月，我国新能源车型销量排名前三名分别是比亚迪秦、北汽E系以及 知豆。然而8月却变化连连。比亚迪秦虽然环比略有下降，但仍以3534辆的销量继续稳居首位。上汽荣威550plug-in以1628辆的成绩，从7月的 第四名跃居第二位。2015年才上市的比亚迪唐更是进步神速，8月销量接近1500辆，夺走第三名。而众泰、知豆的纯电动车型排名均有下降。

　　进入9月，市场排名进一步变动，康迪熊猫令人惊讶地创下了同比超2000%的增速，9月销量一举突破3300辆，雄踞新能源产品中第一的位置。而在 8月，熊猫的销量仅有800余辆。9月，比亚迪秦的销量为2115辆，市场上排名第二，尾随其后的是北汽E系列电动车，9月的销量达到1459辆，同比增 长360%。荣威550plug-in的9月销量为1551辆，在市场上排名第四位。

　　终端市场的排位变动仍在继续。影响新能源汽车销量排名的因素，远比传统车型更多。以比亚迪秦和荣威550plug-in这两款市场上最受关注的插电 式混合动力车型为例。长期以来，比亚迪秦的市场销量都高于550plug-in。在上汽集团总工程师程惊雷看来，这一销量的表现由多重综合因素所决定。一 方面，由于前期的市场预估不足，550plug-in上市以来便受核心零部件的影响一直供不应求，影响终端表现。其次，在市场定位时，550plug- in与秦的市场定位也有所不同。在此之前，上汽内部人士就曾表示，相对于比亚迪秦，550plug-in瞄准的消费人群在年龄层次上更高，而在产品品质 上，前者也较后者有一定优势。

　　随着产能提升，2015年荣威新能源的销量将有望达到1.3万辆，而2014年这一数据仅为4000辆左右。据上汽集团乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军透露，2016年这一数字将有望进一步翻番。

　　不过，要在2020年实现60万辆的目标，显然也并非易事。一方面，各地政府的新能源推广政策还不甚完善，全国一盘棋的市场尚未形成。而另一方面，基础设施建设的匮乏和商业模式的创新方面依然不足。也正因如此，企业之间的竞争显然不仅集中在销量，而是综合因素的比拼。

　　为解决基础设施的问题，上汽也于近日正式宣布，投入3亿元人民币成立上汽安悦充电公司，在未来五年内将累计建设5万个新能源充电桩。利用上汽集团旗 下的4S以及售后服务资源、以及分时租赁的网络资源，通过互联网 的模式，探索新能源汽车的商业模式创新，搭建“使用便捷、资源共享、绿色循环”的生态 圈。

　　从模式上看，上汽的方向并不为自身所独有，包括北汽、比亚迪以及其余新能源汽车的制造商以及互联网公司都试图搭建这样一个生态圈，形成一个兼具商业价值和环保效用的循环。但最后谁能获得成功，在产品之外，最终比拼的可能是资源整合、协同能力以及最终的实现速度。