在广汽本田宣布第三工厂暨发动机工厂投入生产的隔天，本田在华的另一家合资公司却传来了不利消息——东风本田原计划今年开始建造第3家工厂，但现在可能延 后到2017年左右再动工，而关于该工厂的最终决定将在年底做出。“该计划或推迟到2017年左右，目标在不迟于2018年7月进行投产。”10月底，东风本田某高管在接受媒体采访时表示。但目前这一消息并没有得到东风本田或者本田中国的正式确认。

　　分析认为，这是内外因共同作用的结果。外部环境上，中国车市明显减缓。2014年国内汽车销量增长6.9%，只有2013年增长率的一半。而今年情 况更加惨淡。今年1-9月，中国汽车销量仅微增0.31%。“外界的原因不说，更重要的是东风本田自身问题多多。”曾在东风本田工作过的人士告诉记者。东 风本田三工厂的建设计划是在2013年东风本田成立十周年之际提出的，工厂建设规划背后是东风本田在中国市场新的十年中期事业计划——在10年内要达成 100万的年产销目标。此外，按照计划，东风本田要在2015年完成50万辆销售目标。

　　然而，东风本田的发展并不如意。2014年，其销量从2013年度的32.14万辆,下降到30.82万辆。今年前三季度的终端销量仅为27.5万 辆，虽然因为增加了一款颇为走量的X-RV，提升了销量，但今年要完成上述目标的可能基本不存在。而且，其余的车型销量基本处于下降之中。这也意味着其在 2013年提出的“三年计划”落空。

　　而与东风本田形成鲜明对比的是同属于本田系的广汽本田，在同样的产业环境下，广汽本田今年逆势飙升，1-9销售42万辆，同比大增40%。广本第三工厂和发动机工厂也如期投产。

　　在C-RV走下神坛后，东风本田的沉疴日渐显露，尽管东风本田已经努力采取丰富产品等措施应对，但目前看来收效并不大。

　　明星陨落

　　据了解，东风本田第三工厂的位置在武汉市经济技术开发区内72MD地块。第三工厂的股东构成为东风汽车集团股份有限公司50%(中国)、本田技研工业株式会社40%(日本)、本田技研工业(中国)投资有限公司10%。

　　2014年12月湖北省发改委已经批准了本田在武汉建设第三工厂的项目，这一工厂计划生产制造运动型多功能车(SUV)、轿车和电动汽车，规划年产能为24万辆。工厂将按照一次整体规划，分两期实施(各12万辆/年)。

　　东风本田现有的两座工厂，各自拥有24万辆产能。第三工厂建成后，东风本田的产能将由目前的48万增至72万辆的规模。按照计划，第三工厂的一期产能中，新思铂睿与XR-V各占8万辆。但目前东本整体销量远低于目标，产能需求也远低于预期。

　　今年前三季度，东风本田旗下产品除了X-RV和思铂睿实现正增长之外，包括C-RV、杰德、艾力绅等车型，都有不同幅度下滑。思域、艾力绅今年前三 季度的销量都只有去年同期的60%。而一度被视为第二品牌的合资自主思铭，在今年也曾经两个月停产，月销量只有三位数，前三季度销量只有去年同期的 20%。

　　东风本田今年的增长主要是新上市的X-RV带来的，这款紧凑型SUV在今年前三季度贡献了超过7万辆的销量。如果扣除X-RV的贡献，东风本田的销量与去年同期相比，下降十分严重。“思铂睿的折戟，更是反应出东本的体系之弱。”上述东风集团人士指出。

　　新思铂睿被东风集团董事长竺延风认为是“比奥迪A4还好”的车。然而，这款车月销量依然只有一千余辆。而其被寄予的目标是年销8万，并重新树立东本的品牌。

　　失速背后

　　本田的品牌号召力并不弱。在世界汽车工业之林，本田是一家特立独行的车企。以技术见长的本田具有惊人的创新能力，开发的每一款车型几乎都能够赢得消 费者的青睐，甚至“大众汽车教父”皮耶希都表示非常欣赏本田。东风本田曾长时间仅依靠C-RV一款车型就纵横车市数年——但这正是今日东本问题的根源。

　　本田在华追求的是小而精战略，小批量起步，生产线分批投入使用。这造成东风本田产品线并不像其他合资企业那样完善。

　　而“神车”C-RV的长时间热销，使得东风本田的渠道能力，营销能力未能得到有效锻炼。在市场反应能力、营销能力和服务能力等诸多方面，东本均落后于竞争对手。“整个企业的机制不如广本那样灵活和接近市场。”一位东风本田市场部的人士告诉记者。

　　去年下半年，由于销量下滑严重以及中国车市转淡，产品线较短的东风本田经销商盈利面临较大压力。但东风本田并未随即调整渠道策略和经销商商务政策，由此导致去年7月北京经销商集体抵制进货。

　　“东风本田的人还没有经历过现在这种市场下的苦日子，思维根本没有转变过来。经销商也一样，以前是靠着C-RV躺着来钱。现在也只会卖两款SUV，根本拼不过人家。”一家西南地区东风本田经销商对记者表示。