“和谐富腾的总部可能设在深圳，研发基地在慕尼黑、台湾等地。”2月13日，接近和谐富腾的人士称，这种安排很明显是因为和谐富腾的两大股东方富士康和腾讯，都在深圳有较好的根基。

　　和谐富腾这家新兴的IT汽车公司，最近火爆的原因之一是人事变动。1月27日，东风英菲尼迪发表声明确认，东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理戴雷辞职。两天后，和谐富腾互联网加智能电动汽车公司对外透露，戴雷将出任该公司的首席运营官。

　　这个消息引起了媒体的极大兴趣，原因有两个：一是戴雷本身是汽车圈内的热门人物，从宝马跳到英菲尼迪，一直备受关注；二是传统车企职业经理人转战互联网车企，IT造车热度还在增加，传统人才选择新车企将是趋势。

　　“和谐富腾背后有富士康、腾讯，以及豪华汽车经销商和谐汽车三方背景，其实力是目前国内IT造车中最受关注的，明显戴雷跳槽也仔细斟酌过。”上述人士对记者称。

　　和谐汽车、富士康和腾讯，分别具有汽车经销商、制造业和互联网三方面的经验，唯独缺少汽车整车制造和市场运营，以及将这些因素串起来的传统车企人才。戴雷的职业经历，是这类人才的典型代表。

　　挖到什么人决定造出什么车

　　互联网造车的兴起，集中在2014年到2015年之间，牵头的互联网公司普遍会在传统车企搜罗一遍人才。互联网公司造车的优势很明显，就是未来将要应用到汽车上的互联网技术，但基础的传统汽车技术，则很欠缺。

　　这种想法的代表性公司有乐视、蔚来汽车、车和家、前途汽车等互联网行业的加入者，乐视挖角的对象也是英菲尼迪，原英菲尼迪总经理吕征宇加入乐视汽车。

　　互联网公司造车往往具备较强的资金实力，和谐富腾三方股东在去年3月签订协议时，就计划公司的初始规模为10亿元人民币，这相对于小打小闹的低速电动车公司，算是大手笔。

　　为了抢夺先机，和谐富腾并非全部另起炉灶造车，而是收购低速电动车企，具备基本的制造能力后进行改造。这比其他互联网造车者速度更快。

　　去年年初，港股上市公司和谐汽车发布公告，拟收购新能源电动汽车制造商浙江绿野汽车有限公司全部股份。其后，郭台铭的鸿海和马化腾的腾讯，相继以各种方式加入造车计划。

　　去年7月9日，三方造车公司和谐富腾成立。根据相关方公布的信息，河南和谐持39.2%，鸿富锦精密电子(成都)有限公司(鸿海的附属公司)持股29.4%，深圳腾讯持股29.4%，值得注意的是，大股东为管理公司设置了持股2%的权益。

　　“最后一条规定管理公司持股，可能是吸引戴雷等到来的一个重要方面。作为核心管理者，戴雷等高管可能在和谐富腾持股，这种机会在传统车企中不可能出现。”上述人士称。

　　戴雷对于地位的转化很在意，在面对媒体时坦承，在新企业中既是职业经理人同时也是合伙人，虽然股份不多，但可以把它当做自己的事业。

　　和谐富腾已经聚集一帮有丰富传统汽车经验的人才，比如目前负责富士康汽车的林栋梁，出身福特；还有在宝马集团总部工作20年，担任过底盘开发、传动系统开发及产品战略等方面的多个高级管理岗位，2010年起担任宝马集团新一代电动超级跑车i8项目总监的毕福康。

　　股东三方各自拿出资源

　　去年12月7日，河南和谐与和谐富腾签订股权转让协议，河南和谐将浙江绿野汽车55%的股权转让给和谐富腾，转让金额为2.18亿元。和谐富腾成为浙江绿野的控股股东，但河南和谐仍旧是和谐富腾和浙江绿野的实际控制人。

　　据和谐汽车发布的公告，绿野汽车主要从事汽车及汽车零件的研发与制造及销售，是一家新能源电动汽车制造商。绿野汽车正在开发以锂电池胃动力的高速电动汽车。2013年已经推出过一款电动汽车。

　　和谐富腾通过绿野汽车拥有了现成的工厂、生产线和初级制造经验，但其研发、生产低速电动车的基础，并不是和谐富腾想要发展的方向。

　　据富士康方面透露的信息，未来和谐富腾的核心技术，可能来自富士康在台湾成立多年的汽车研究机构。据富士康汽车负责人林栋梁透露，富士康已经积累了电池、电机、电控技术。

　　“电动车动力、机械、电机电池电控、操作等都在做研发及供应。电池是自己的厂，找工作团队进来，都是自己在做。除此之外，富士康有太多的云端东西、屏的东西、内容的东西都和汽车有关。”林栋梁说。

　　目前和谐富腾有50人的研发队伍，其次主要利用股东方现有的研发力量，比如富士康在台湾有多个研发基地，包括电池研发。腾讯也启动了和汽车相关的IT研发。

　　三方股东根据自身的优势，分工明确。根据计划，富士康将负责电动车的设计与生产制造；和谐汽车负责营销和服；腾讯负责车载互联网产品和平台搭建。

　　汽车越来越倾向于一个跨界的综合体，互联网、电子和汽车的结合，可能创造出未来汽车，但结合点仍然是汽车，这是互联网造车运作两年后才明白的道理。从传统车企挖高管，就是为了将这三方资源串联起来。

　　和谐富腾计划在2017年推出电动汽车产品，但它接下来可能面临生产资质的问题。尽管IT、电子和汽车三方资源的结合，契合了国家主管部门发放电动车生产资质的要求，但离核心技术要求仍有距离。

　　由于相关部门审批严格，有些电动汽车的觊觎者已经开始“曲线救国”，通过收购传统车企，购买生产资质，获得电动汽车的“准生证”。和谐富腾接下来要解决的将是这一问题。