福田汽车真的要造轿车了。上周，福田汽车发布公告称，公司收到国家发展改革委批复，同意公司设立北京宝沃汽车有限公司生产轿车。至此，困扰福田多年的轿车生产资质难题终得解决。

　　不过，这对于福田的乘用车事业而言，也仅仅意味着一个开端。想要在竞争已现白热化的乘用车市场中占据一席之地，福田还有很长的路要走。

　　早早瞄准乘用车市场

　　早在2004年，福田即开始酝酿涉足轿车领域。2010年其发布2020战略时，还曾明确提出要在2015年前实现轿车业务在国内市场的重大突破。但因生产资质、核心技术等问题，福田的轿车生产计划只能一再推迟。

　　另一方面，福田近年来在其主营的商用车业务上业绩一路下滑。据公告显示，福田汽车的净利润自2013年开始持续下滑：2013年归属于上市公司股东的净利润为7.63亿元，同比下滑43.62%；2014年净利润为4.77亿元，同比下滑34.50%；而去年前三季度，其净利润已降至1.61亿元，同比下滑41.45%。整车销量的下滑无疑是影响福田利润表现的主要原因，2015年福田整车销量同比减少11.72%，这也是继2014年后，其销量再度下滑。

　　但与其商用车销量表现形成鲜明对比的是，去年福田的乘用车业务实现大幅提升——运动型多功能乘用车销量由7辆增加至1184辆，交叉型乘用车销量由57辆增加至10322辆。这也令福田对乘用车市场的增长空间有了更坚定的期待。

　　宝沃、伽途双线作战

　　早在2006年前后，福田汽车就开始委托相关机构在全球寻找汽车厂商，希望通过项目收购达成其发展乘用车的意愿，直到2014年与宝沃汽车达成合作。宝沃诞生于1919年，曾是德国第三大汽车制造商，后因资金问题在1961年宣布破产。2014年1月1日，福田汽车以500万欧元的价格收购宝沃，并于当年12月完成宝沃品牌在中国商标局的注册。去年日内瓦车展上，宝沃正式宣布复活。去年9月的法兰克福车展上，宝沃即宣布首款SUV车型BX7将于今年在中国上市。在前不久的环保目录中，宝沃BX7已经上榜，其制造商名称为“北汽福田汽车公司”。

　　除了投资激活宝沃品牌外，今年1月，福田汽车还发布了自己旗下的乘用车品牌“北京福田伽途”，未来的产品阵容中也将包含轿车。福田方面表示伽途的目标是“2020年销量突破百万辆，对公司销售贡献度达到30%。”

　　实际上的“从零开始”

　　从复活宝沃，到发布伽途，再到而今成功获得轿车生产资质，近两年福田汽车在乘用车领域的布局可谓神速。但在业内人士看来，福田汽车的乘用车发展之路才刚刚开始。“宝沃在我国国内基本上没有什么知名度，也不像DS、英菲尼迪那样还有兄弟品牌的支持，其实一切也都是从零开始。”一位资深业内人士表示，当下及未来一段时间里，品牌建设都是福田汽车及其相关团队的重中之重。

　　同时，我国乘用车市场竞争已现白热化，且增速已经放缓，作为一个后来者，想要从中分羹获利实非易事。此外，福田此前业务主要集中在商用车领域，其所拥有的技术积累及人才储备，也都集中于此，而想要在乘用车领域取得长足发展，福田在这些方面也亟待完善。

　　采写/新京报记者 张洁