随着平行进口汽车利好政策的不断释放，广汇、庞大等经销商集团也在加速进入这一领域，“今年，庞大集团在国内的平行进口汽车网点计划突破100 家。”一位接近庞大集团的消息人士向记者透露。此外，广汇汽车作为较早布局平行进口业务的经销商集团，今年不仅会拓展线下经销商网络，还 将投资一家从事此类业务的线上平台。

　　从事平行进口汽车贸易的天津港保税区滨海国际汽车城的董事长同世平告诉记者，“今年，全国排名前19的经销商集团中，有15家已经或计划布局平行进口。”

　　仅进行销售，显然不能满足经销商集团的“野心”。同世平透露，“在各个经销商集团稳定发展线下网络的基础上，未来，他们还将参与采购环节，成为平行进口汽车业务的主力军。”

　　业内有分析认为，平行进口车型价格不断下行，新车销售利润空间不断压缩，售后服务将逐步成为获利手段，因此，一大批小型贸易商将面临淘汰，而大型经销商集团的主体地位也将更加突出。

　　经销商加速布局平行进口

　　去年初，上海自贸区平行进口试点获批后，平行进口汽车贸易逐渐步入正轨，上海永达、宝信汽车、亚夏汽车等17家经销商进驻。但由于政策不明朗，也有不少经销商集团观望。去年末到今年初，随着各项政策“红利”释放，各大汽车经销商集团开始发力。

　　同世平透露，“截至目前，营业规模排名前19的经销商中，15个计划进入或全面加速平行进口业务，其中包括广汇汽车、庞大集团、绿地润东等。”

　　庞大集团作为最早从事平行进口贸易的经销商集团之一，目前已拥有30家平行进口经销商。“在此基础上，今年该集团还将再建70家。到今年底，庞大集团旗下平行进口网点数量将突破百家。”一位接近庞大集团的人士透露。

　　相对于庞大集团，广汇汽车这一全国最大的经销商集团，对平行进口业务的布局则更进一步。“在去年拓展平行进口线下网络后，今年5月前后，由广汇汽车、汽车之家和我们共同投资的线上交易平台也将正式上线。”同世平表示。

　　同世平还表示，借助这一线上平台，广汇汽车不仅能获得更丰富的货源，支撑线下网络发展，还将对掌握进货渠道创造条件。

　　据了解，天津港保税区滨海国际汽车城作为天津自贸区重要的平行进口贸易平台，目前已在国外建成由640家供货商组成的供货网络，涉及宝马、奔驰、奥迪、捷豹路虎等20多个品牌，80多个车型。

　　“在线下网络进入稳定发展期后，各经销商集团计划渗透到平行进口的进货环节，掌握进货、批发、零售等环节，成为平行进口贸易主力军，规模较小的贸易商将逐步被淘汰。”同世平预计，“未来，平行进口车市场的贸易格局将发生巨大变化。”

　　政策效应提升市场集中度

　　在汽车经销商集团加速进入平行进口领域，促进市场格局变革的同时，政策和市场也在无形中引导更多资源向经销商集团倾斜。

　　以八部委下发的《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》为例。该意见指出，试点企业是平行进口汽车产品质量追溯的责任主体，依法履行产品召回、质量保障、售后服务、家用汽车“三包”等义务。

　　“这意味因责任主体不明确而阻碍平行进口三包落地的障碍破除了。”同世平解读道，“也正因为示范企业承担了三包责任，他们更愿意将车辆输送给线下网络更完善、售后服务质量更好的零售商。”

　　对规模较小的贸易商而言，由于受利润等多方面压力，完善售后服务并不容易。

　　据了解，自平行进口汽车贸易诞生以来，平行进口车型与中规车型的价格差，一直是其得以生存的重要基础之一，然而目前随着中规车型价格不断走低，为了获得生存空间，平行进口车的价格也在逐步下探，亏本销售的车型逐步增加。

　　“未来，平行进口汽车也将会和国产车一样，获利的途径不再是新车销售，而是依靠售后服务。”同世平表示，本就缺少售后服务的小规模贸易商，自然也难通过售后服务获得利润，进而搭建完善的售后服务平台。

　　业内有观点认为，随着政策的落地实施以及市场的发展，小规模贸易商的发展在进货源头就已经被遏制，未来平行进口销售渠道也将成为经销商集团的天下。