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本次召回范围内部分车辆的副驾驶席前安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时,上述气囊的气体发生器可能发生异常破损,导致碎片飞出,伤及车内人员,存在安全隐患。广汽本田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换副驾驶席前安全气囊气体发生器,以消除安全隐患。 本次召回活动是在国家质检总局缺陷调查影响下开展的。自2014年6月份以来,国家质检总局对高田气囊气体发生器破裂问题开展了...
而今年6月初,百利得安全系统公司已被中国宁波均胜电子股份有限公司收入麾下。 事实上,在均胜曝出收购百利得这一消息时,百利得全球总裁罗詹森(Jason Luo)便透露,均胜和百利得正在评估主动安全和被动安全市场的机遇,而日本高田公司“可能成为兴趣点”,尽管当时他拒绝透露任何细节,也未提及双方是否已在洽谈。但知情人士日前透露,百利得已收到高田的邀请,并将评估该公司的商业经营,为之后的竞标做准备。。
问题气囊修复力度被指不够 尽管高田气囊频频召回,但外界仍然指责其召回修复力度不够。 据近日一份提交给美国汽车监管机构的数据显示,高田缺陷安全气囊在美涉及的约2900万车辆中,目前获得修复或缺陷组件替换的仅占四分之一,部分车企在完成修复方面远远落后于其他车企。
受雇于汽车制造商联盟的研究员表示,水分渗入气囊内部可能是导致气囊破裂的主要原因。在气囊弹出时,使用干燥剂能防止不稳定的化合物降解而出现水分。NHTSA表示,安全气囊破裂的基本原因已经确定,是由于多种环境因素共同作用导致气囊内的硝酸铵降解,进而使气囊弹出力度过大,引起气囊破裂并弹出碎片。
新的行动扩大了高田安全气囊的召回的种类。 高田汽车发表声明称,将支持扩大安全气囊召回的范围,但仍然试图谨慎表述相关的安全问题。高田称,无论是在测试中还是行驶中,均未发现任何新召回行动所说的安全气囊增压泵的过力迸发问题,高田也未发现任何新的数据或者科学分析显示相关车辆存在实质性的风险。
目前全世界范围内已有超5000万气囊已经被召回,以对高田的气体发生器进行替换。在高压下,高田气囊的气体发生器有可能爆炸,并向车内乘客弹射金属碎片。各大汽车制造商已经表示,一旦确定气囊发生器缺陷成因,它们将讨论与高田如何分担召回所花费用。现在高田公司、各大汽车制造商和交通部正联合对事件原因进行调查。
首次公开的调查结果显示:通过人为地去掉一些测试数据,导致气囊充气及安全曲线并不真实,这为高田问题气囊埋下祸根。甚至造成了“全球有史以来”最大规模的汽车召回。 奥尼尔和他的团队目前只审计了高田在美国的情况,下一阶段的审计将对全球市场使用的高田气囊展开调查,因为数据量较大,预计完整的审计流程需要3—4个月时间。 “我们已经发现了数据中存在的问题,工程师选择性地选取数据。”奥尼尔说。。
美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)本周三透露,美国或还存在约8,500万高田缺陷安全气囊未经召回,其中包括4,340万个乘客侧安全气囊气体发生器、2,690万个侧面安全气囊气体发生器,以及1,450万个驾驶员一侧安全气囊气体发生器。这是美国政府第一次公开高田安全气囊气体发生器未召回总数。
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