中国反垄断调查风暴继续席卷汽车行业，继德国车企奥迪和美国车企克莱斯勒“沦陷”之后，又有12家日本汽车企业卷入漩涡。6日，国家发改委在“加快发展生产性服务业，促进产业结构调整升级” 新闻发布会上透露，12家日企涉嫌汽车零部件垄断。

　　发改委秘书长李朴民在这次新闻发布会上公布了汽车反垄断的进程：目前上海市发改委对克莱斯勒、湖北省物价局对奥迪的调查，已经接近尾声，现已查明，两家企业确实存在垄断行为，近期将会受到相应处罚；上周江苏省物价局反垄断分局已对苏州、无锡等五个城市的奔驰经销商进行了反垄断调查；8月4日，上海市发改委、江苏省物价局所属的反垄断局组织力量，对奔驰公司上海办事处进行了调查。奔驰是不是存在垄断行为，目前正在调查取证。

　　此外，李朴民还抛出一个重磅消息，发改委已经完成了对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，并将依法进行处罚。至于企业名单，李朴民表示，等有了具体的结果和进一步信息就会发布。

　　12家日企卷入漩涡

　　目前，多家日系车企皆拒绝对这起反垄断风暴置评及透露相关信息。丰田中国新闻发言人牛煜昨日接受记者采访时表示，他尚不了解相关情况，假如丰田涉及到这方面，该公司会全力配合。而本报记者从业内人士获悉，丰田旗下的雷克萨斯近期曾被发改委约谈。

　　本报记者查阅中国保险行业协会、中国汽车维修协会今年4月首次披露的“整车配件零整比”(指后市场上一辆车所有配件的价格和整车销售价格的比值)报告发现，18种常见车型里有10款车型整车配件零整比超过了400%，其中奔驰C级W204车型的零整比竟高达1273%，而宝马、奥迪也有车型的零整比超过400%。

　　不过，涉及垄断的不只是欧美豪华车品牌，日系车也卷入其中。根据上述零整比报告，丰田汽车零整比率居高不下，整车配件零整比超过400%的10款车型中，丰田占到4个席位，包括雷克萨斯ES、凯美瑞、卡罗拉及雅力士，其中雅力士零整比高达720.28%。而国际市场零整比一般不超过300%。

　　中国汽车流通协会常务副会长沈进军5日在接受记者采访时就透露，违反《反垄断法》的行为和现象在汽车行业普遍存在，不仅是豪华车和进口车，该协会正协助国家相关部门对企业进行调查，至于怎样处罚，将由执法部门来依法处理，暂时不便透露有关信息。

　　实际上，在美国、日本、欧洲等较为成熟的汽车市场，都已经展开了一系列针对汽车零部件制造商的反垄断调查。美国曾重罚过多家零部件垄断日企。根据媒体报道，就在今年2月，日本轮胎制造商普利司通与美国司法部达成协议，承认操纵汽车零部件销售价格的行为违反了美国《反垄断法》，同意支付4.25亿美元的罚款，这是所有汽车零件商牵扯进反垄断调查中力度最大的罚款。

　　反垄断将引发降价潮

　　回应发改委的反垄断调查，捷豹路虎、奥迪和奔驰以及克莱斯勒已相继采取主动降价，下调国产车型的原装备件价格，例如，在奥迪宣布降价之后，国产奥迪A6L的“零整比”将从411%降至291%。

　　对此，有业内人士分析认为，与欧美豪华车情况不尽相同，日系车中不少整车并没有太大的降价空间，相比而言，后市场里不少日系车零部件价格还是偏高，降价空间较大的主要是零部件。

　　实际上，发改委此次反垄断调查，不局限于整车价格，更针对售后市场零部件供应渠道垄断和车厂与4S店限价限区域销售，欲消除“横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为”。

　　发改委对汽车及配件的调查始于2011年底，在广泛征求相关企业、行业协会、专家和律师意见的基础上，对严重违反《反垄断法》的一些汽车整车、零配件生产企业和经销商进行了调查，并将根据违法的情况依法作出处理，目的就是维护汽车市场的竞争秩序，保护消费者的合法权益。

　　中国国际贸易学会常务理事周世俭昨日接受记者采访时谈到，国家掀起这轮汽车反垄断调查是非常必要的，与此同时，消费者盲目崇洋媚外的观念也亟须改变，进口车以及进口零部件价格居高不下、原装车价格比组装车价格高，这些都是被中国消费者追捧出来的，造成了中国汽车业自主品牌技术基础依然比较薄弱，市场换技术的计划并未实现，在北京街道上的士大多是现代品牌，而上海的士不少是桑塔纳，这在其他国家极其少见，大多数皆本土品牌，这些应该引起深层次反思，解决了这些问题，中国自主品牌才真正有发展的空间和机会。