尽管从年初至今，中国汽车市场产销累计增速呈现回落走势，但中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)依然认为依靠四季度的冲量，车市增幅会有所反弹，全年销量增长也将重新回到8%的增长轨道上。

　　中汽协最新的统计数据显示，8月我国汽车产销分别完成171.44万辆和171.56万辆，产量同比增长2.2%，销量同比增长4%。1-8月汽车产销分别完成1521.89万辆和1501.73万辆，比上年同期分别增长8.6%和7.7%，增幅比上年同期分别下降2.9和3.6个百分点。其中8月汽车产销同比增幅均为今年以来的最低水平，汽车累计产销增速回落至9%以下。

　　中汽协副秘书长姚杰认为，8月车市增长放缓符合季节性规律，按照惯例，四季度将是汽车市场冲量的季节，销量增幅也将回升。

　　乘用车市场增长明显

　　事实上，虽然车市数据的表现并不理想，但其中也不乏亮点。在经历了7月淡季低谷之后，乘用车市场率先出现增长迹象。统计数据显示，8月乘用车销售情况略好于7月，当月环比和同比均呈一定增长，8月乘用车共销售146.82万辆，环比增长8.12%、同比增长8.5%。值得关注的是，MPV和SUV增速最为明显。8月MPV环比增长22.71%、同比增长38.27%；SUV销售环比增长6.25%、同比增长29.63%。

　　中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，近两年中国市场SUV一直处于井喷状态。今年，越来越多的汽车厂商瞄准小型化SUV市场，SUV市场仍将热度不减。

　　统计数据显示，2013年紧凑级SUV占据整个SUV市场份额的62.7%，今年上半年SUV销量数据显示，排名前五的车型均也为紧凑级车。对此，有业内人士预测，目前中国内地SUV市场主要是合资品牌和中国自主品牌两分的格局，随着各厂商新车的不断推出，今年15万-20万元价位区间的市场竞争将更激烈。

　　自主出口将止跌回升

　　值得关注的是，自主品牌乘用车在国内的市场份额连续12个月下滑，海外市场的销量遭遇负增长。统计数据显示，8月自主品牌汽车出口6.81万辆，环比下滑5.1%，同比下滑3.5，1-8月累计销量58.48万辆，同比下滑8.4%。

　　不过，对于自主品牌出口主流企业而言，进军海外市场已成为趋势。虽然不少国家对进口整车的政策和关税加以“限制”，但海外投资建厂成为自主车企主要的出口方式。

　　据悉，目前中国汽车出口市场以发展中国家为主，近年来，多家自主车企宣布在海外投建工厂，其中奇瑞是在巴西投资建厂的第一家中国乘用车企业，巴西工厂是奇瑞在海外独资兴建的最大整车工厂。吉利、比亚迪、长城汽车、长安集团、江淮汽车也计划在今明两年实现巴西市场的本地化生产。

　　统计数据显示，8月奇瑞出口10502辆，同比增长10.1%、环比增长23.7%，并在巴西建成投产后，与委内瑞拉商务部签订了1.3万辆的整车采购意向书，这让奇瑞成为国内自主品牌中根植海外市场的受益者。业内人士认为，随着自主车企海外市场投资建厂的兴起，自主品牌也将通过出口突破增长瓶颈，实现销量的止跌回升。

　　政策促车市消费释放

　　在董扬看来，汽车产业目前的政策恰逢又一个十年调整期，政策的针对性要强一点，有效期要短一点，以促进汽车产业的发展。

　　与此同时，国家发改委、工信部和财政部近期联合发布新一轮关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知，并发布“节能产品惠民工程、节能环保汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录(第一批)”公告。根据公告，共28家车企的约150款车型将享受3000元的节能补贴。

　　有观点认为，自主品牌的强大需要政策的进一步扶持，首批车型的确定，在一定程度上反映出政策期待拉动自主品牌市场的倾向性，也将进一步推动小排量汽车销量的增长。

　　对此，中汽协方面表示，随着一系列扶持政策的出台，中汽协依然维持2014年全年汽车市场需求约在2383万辆左右的预测，四季度的车市消费也将得到释放，全年累计增长率将回归到8.3%左右。