随着自动紧急制动、车道偏离报警以及车道保持辅助等智能化主动安全配置的不断出现，欧洲E-NCAP已将2014年定义为 “汽车主动安全技术年”，而按照E-NCAP的2014~2017新评分方法，不配备保障主动安全及驾驶员辅助系统的车辆已无法获得五星评分。

　　据悉，中国作为汽车产销大国， 亦正试图对滞后的C-NCAP评价标准进行修改，将更多的智能汽车安全技术标准纳入考虑范畴。其中，前向碰撞预警系统，主动紧急制动系统、车道偏离告警/车道保持系统和行人保护系统等都被作为新版本的加分项目，而车辆稳定控制系统的加分值也由原来的1分提高到2分。新规则预计将在2018年实施。

　　“我国交通事故死亡人数世界第一。”中国汽车技术研究中心主任赵航表示，“C-NCAP标准应该走到前面去，引导汽车产品更注意主动安全性能。”在赵航看来，随着安全标准向新技术的倾斜，将引导车企采纳相关技术，提高车辆驾驶安全。

　　“车辆主动安全和驾驶员辅助系统不论在全球还是在中国，都将迎来一个快速增长期。中国C-NCAP对相关主动安全和驾驶员辅助系统评分项目的增加，无疑会推动中国汽车安全性能跨入一个新的台阶。”德尔福电子与安全系统事业部亚太区总裁王展说，“德尔福已经做好了充分的准备，来迎接这个快速增长期的到来。”

　　碰撞标准提高，对车企来说，将面临着新的考验和挑战。

　　挑战之一：车企如何降低汽车成本

　　原来的碰撞标准是，汽车只是碰撞过关就完事，现在主动安全系统搭载与否将直接影响到车辆的碰撞成绩。相应地，车企为了推出达到高碰撞评分的车型，必须加入主动安全配置。另外，原来只是豪华车或中高级车内配置的主动安全产品，现在中低端车也要逐步配备。

　　在成本控制方面，德尔福以功能需求与技术能力匹配为原则，将成本与功能进行了最优化的协调，并实现了多个“第一”。

　　2012年，德尔福与一汽合作，在红旗H7上搭载了德尔福的雷达和前向视频系统，它是首款在中国自主品牌上量产的主动安全系统。

　　2013年，上海通用的君越和君威车型也分别搭载了德尔福的雷达产品，这是首款在中国本地化开发合资品牌上量产的主动安全系统。此次合作中，上海通用泛亚技术中心作为整车的开发主体，而德尔福作为雷达系统供应商参与了很多的本地开发工作，开发和量产过程中许多的技术难题都在德尔福的中国技术中心(CTC)得到解决。

　　目前，福特在全球范围内的前向雷达产品统一由德尔福供应。德尔福为其在中国的发展也进行了支持，例如，与福特合作，主导了一个30万公里针对中国路况的主动安全路试，测试车为3辆刚下线的蒙迪欧车型。现款的福特翼虎和蒙迪欧也都安装了德尔福雷达产品。

　　在自主品牌方面，长城汽车的哈弗H2等车型上应用了德尔福基于摄像头的泊车辅助系统。德尔福还与其合作开发前向雷达、侧向雷达、前向视频系统以及泊车辅助。

　　挑战之二：主动安全配置差异化竞争

　　当一款新车上市后，吸引消费者的因素有方方面面，可以是设计炫酷、配置丰富、价格有诚意等等，但无论是哪方面，其核心都是“差异化”。今后，随着新版C-NCAP的出台，车企在考虑“差异化”的过程中，则更需要关注主动安全配置了。虽然只是很简单的三个字，要做好并不容易。真正的差异化是建立在了解消费者需求基础上的。如何在框定的成本内将主动安全配置的“性价比”发挥到极致才是车企真正需要考虑的。

　　德尔福作为主动安全系统的领航者，其全面、集成化的产品和配置为车企提供多样化、定制化方案。

　　针对前碰，德尔福采用基于视频的智能前视系统、电子扫描雷达、中距离雷达以及雷达视频一体化系统(RACam)；针对侧碰，其采用侧、后部检测告警系统——RSDS系统，用于避免车辆换道并线时的危险以及后碰追尾的危险；而针对倒车和泊车，则可通过智能后视摄像头以及泊车辅助系统保证倒车安全。针对单车事故，德尔福通过车道偏离警告LDW提醒司机。

　　此外，德尔福还拥有驾驶员疲劳检测系统，实时检测司机疲劳状态，适当时候提醒司机停车休息。德尔福最新一代的数据融合系统RACam通过单个硬件单元提供了雷达和视频系统能够提供的所有功能。通过在车辆上配置多个雷达和视频系统，可以把多个雷达和视频传感器的数据进行融合，能够做到对车辆四周360°的覆盖，对车辆提供全方位的保护。

　　在德尔福看来，无论是国外还是国内的消费者，对主动安全科技的看法已经从接受，变为喜欢。而C-NCAP的修改也将会进一步提升主动安全系统在中国消费者心中的地位。

　　的确，虽然C-NCAP不是强制性法规，它仅是一个衡量汽车安全与否的标准，然而，消费者对汽车安全性能越发注重，一辆车的C-NCAP评分能够很大程度上影响消费者的购买取向。当 《C-NCAP管理规则(2015年版)》实行之后，或将会迎来主动安全的爆发时代。而诸如德尔福等车企背后的供应商和支持者，已做好充分的准备！