年尾将至,逢此收官盘点全年业绩之际,可谓是几家欢喜几家愁,从账面数据看,日系企业表现普遍不尽如人意,年关并不好过。不进则退,其实近年来,日系在华业绩普遍不佳,三巨头几乎均连续多年未有增长。

　　今年前三季度,本田、丰田、日产三家日系企业在华累计销量分别约为50.36万辆、71.79万辆、70万辆,相较各自全年销售目标90万辆、110万辆、143万辆均有不小差距,目标达成率分别为55%、65%、49%,皆恐难达成预期目标。

　　当前论及日系产品销量下滑,总将原因归结为中日关系,不否认有此问题,但自身车型相较于往昔,竞争力明显下降恐是主因,关乎核心技术、外观设计、品牌竞争力等多方面。

　　以广本旗下主力车型雅阁为例。回望2008年,第八代雅阁正是春风得意之时,全年累计售出17万辆之多,同比增长44%,一举摘得国内中级车销量之冠。

　　但时至今日,第九代雅阁早已难现昨日之辉煌,2013年累计销售11.8万辆,相比08年业绩出现大幅下滑。而今年至今,第九代雅阁也迟迟未能找回感觉,前三季度仅售出5.62万辆,相比去年同期更是下降23.67%,明显已呈衰退之势。

　　路漫漫其修远兮,步履蹒跚的日系企业在华前景并不容乐观。　

　　本田:全面发力却已无力回天

　　2008年,本田在华正是春风得意之时。其中广本全年累计销售30.6万辆,首次跃过30万辆大关。主力车型第八代雅阁,更凭借一己之力达成17万辆的销售业绩,同比增长44%,摘夺国内中级车销量之冠。此外东本也在接连两次增加全年销量目标后,仍提前超额完成。

　　但自2010年前后,本田在华销量即开始停滞不前。以广本为例,2009年至2013年,分别累计售出36.56万辆、38.6万辆、36.2万辆、31.6万辆、43.5万辆,不仅表现平平,只有2013年略有明显增长,2012年更是不进反退,跌落至几乎于2008年的水平。　

　　其后2013年,在发布全新技术战略,并一改产品导入模式,引入多款新品后,本田中国本部长兼本田技研工业(中国)投资有限公司总经理仓石诚司豪迈表示本田在华并不能只对标日产、丰田等日系,而是要瞄准最强者大众。在他看来,软硬技术等方面,本田并不落后于大众,未来在华不仅是要学习大众,更要力争超越大众。　

　　但时至今日,口号难以兑现不谈,单就实际市场表现,本田实连大众项背都难以望见。

　　今年前三季度,本田在华售出50.36万辆,在只余最后三个月情况下,仅达成自身全年销量目标的55%,此等表现相比于大众同期约219万辆的业绩相去甚远。

　　但其实细心分析,本田在华不可谓不尽心,从近段时间产品布局上也看出其已拼尽全力。

　　2013年,第九代雅阁和全新车型凌派在华上市。而今年至今,第三代飞度,第四代奥德赛及歌诗图中期大改款车型也纷纷上市,此外广本又再次引入一款全新产品缤智。不到两年间,广本即引进两款全新车型,并将旗下原有产品几乎全部予以更新,仅余下一款锋范,但据称也有望于年内换代。在看东本,2012年旗舰车型CR-V换代,2013年全新车型杰德上市,2014年思铂睿换代车型也即将于广州车展期间上市。

　　虽然本田在华竭力为过往产品、技术导入滞后买单,但实在是雅阁等车型相较于往昔,自身竞争力已全面下降,关乎核心技术、外观设计、品牌竞争力等多方面,本田恐早已错过了最佳发展契机。

　　丰田:押宝国产混合动力

　　今年前三季度,丰田在华共计售出71.79万辆,业绩虽然略好于本田,但相较其110万辆的全年目标,达成率也仅为65%,难以令人满意。

　　其中,一丰前三季度共计售出40.22万辆,除去威驰和RAV4有明显增长外,其余车型皆同比大幅下滑。同期卡罗拉、花冠EX、锐志、普拉多、皇冠分别售出9.94万辆、6.49万辆、3万辆、1万辆、1.2万辆,同比下滑14%、42%、29%、27%、22.36%。源于不佳的表现,一丰已下调其年销目标至62万辆。

　　而广丰同期则共计售出26.73万辆。其中凯美瑞、汉兰达、逸致三款传统车型分别售出11.27万辆、6.46万辆、1.27万辆,均同比下滑,分别为9%、3%、4.5%。全新车型雷凌、致炫表现尚可接受,雷凌当前月销量已达万辆,致炫也已稳定在5000辆左右。

　　其实反观丰田近年来在华发展,已持续处于增长停滞状态。2010年至2013年销量分别为84.6万辆、88.3万辆、84万辆、91.75万辆,表现始终不温不火,对比其全球霸主之地位,反差极大。

　　虽然今年以来,以广丰为主,力推品牌年轻化战略,但至今来看,收效并不算大。

　　但其总投资高达6.89亿美元,已在华建成使用的汽车研发中心(TMEC)明年即将开花结果。搭载其研发的国产混合动力总成的雷凌、卡罗拉将分别投产于广汽丰田和一汽丰田。　

　　丰田汽车研发中心(中国)有限公司副总经理松本真一表示,普锐斯在华受挫,主要在于车型本身并未得到市场仍可,而全球累计售出超4000万辆的卡罗拉,已在华聚集了极高人气,再辅以混动版车型较突出的燃油经济性,有望在华实现突破。

　　有消息表示,丰田已为混动版雷凌、卡罗拉制定了月销5000辆的目标。虽然相对于两款车型常规版本月销过3万辆的业绩,有不小差距,但对比半年才卖出3000辆的尊瑞而言已有显著提升。丰田对混动版雷凌、卡罗拉绝对是寄予厚望。

　　作为全球混动技术领域的领跑者,当前丰田旗下混动车型(含外插电式)全球累计销量已达700万辆。其中以美国为例,2013年丰田混动车型销量已过30万辆,实比广丰同期销量还要高。

　　其实论及混动前景,丰田实欲搭载中国当前高调提倡节能减排的东风,帮助混动在华复刻海外热销之势。未来,这也许将成为左右丰田在华成败的关键所在。

　　日产:推低端车已凑数　

　　在前三季度业绩公布后,日产即宣布下调本财年在华销量目标至127万辆,较原先的143万辆降低11%。

　　观其实际销售情况,前三季度东风日产共计售出67万辆,而同期郑州日产则售出3.9万辆。如若仍以143为万辆的预期目标计算,全年目标达成率仅为49%。

　　虽然日产始终盘踞日系在华销量榜首之位,但同丰田一般,其近年来在华业绩也陷入了停滞不前的怪圈。2010年至2013年分别售出102万辆、124.77万辆、77.3万辆、126.6万辆,并无显著增长。

　　虽然日产也已加快在华产品推陈出新的速率,但对于合资自主的“热心”却始终给人一种剑走偏锋的感觉。尽管东风日产并非是第一个推出合资自主品牌的日系企业,但确实是最“用心”的,其旗下合资自主品牌启辰年销量已达10万辆。

　　但观启辰现状,却显然已背离了国家主管部门寄望通过合资企业带动自主品牌发展的初衷。恐仅仅是日产在华拿老旧淘汰技术发挥余热,为总销量盘子凑数的手段。

　　入门级车型售价不足4万元,日产老旧车型玛驰摇身一变并加以减配后便成为了启辰R30,这在本土企业都争先冲高,挑战20万元以上市场的今天,多少显得有些讽刺。