11月18日，在北京亚运村汽车市场召开的10月全国汽车信息发布会上，国机汽车股份有限公司市场营销部经理王存对10月进口车市场情况进行了分析，受进口汽车总量不断增长、新车销售持续乏力等因素影响，近几个月进口车市场库存高企，经销商感到压力很大，纷纷加大销售优惠幅度。 进口量同环比双升 SUV仍为主力 10月，海关汽车进口量为11.90万辆，同比增长16.0%，其中乘用车进口11.8万辆，同比增长15.7%。前10个月，进口汽车总量为117.19万辆，同比增长25.0%，其中乘用车进口116.20万辆，同比增长25.4%。从环比来看，10月进口汽车数量环比9月增长7.3%，符合近几年来的进口量月度走势规律。 按细分车型来分析，10月进口轿车、SUV和MPV数量分别为4.04万辆、7.40万辆和0.36万辆，占市场份额分别为34.2%、62.7%和3.1%，其中SUV进口量份额单月延续2013年态势，份额超过60%，相比9月份额减少1.9个百分点。 1~10月，进口轿车、SUV和MPV数量分别为38.75万辆、72.95万辆和3.87万辆，与去年同期相比分别增长21.7%、28.1%和16.1%。 可以看出，无论10月单月还是前10个月累计的进口量，三大车型中增速最快的仍是SUV，虽然市场份额有所下降，但主体地位不可动摇，这与国内SUV市场整体快速增长的大环境密不可分。 具体到进口乘用车品牌，10月进口量排名前五的是路虎、宝马、奔驰、大众和雷克萨斯，分别进口了1.42万辆、1.26万辆、1.24万辆、9600辆和7900辆，除宝马同比下降了33.8%外，路虎和奔驰同比大涨82.6%和114.3%，大众和雷克萨斯也分别有20.1%和22.6%的同比增长。实际上，就10月进口量排名前十的品牌来看，仅有宝马和奥迪同比下降，其余品牌都有不同程度增长。 虽然宝马10月单月进口量大跌，但其1～10月累计进口量仍然排名第一，达到了14.65万辆，仅有奔驰以11.46万辆的累计进口量能与宝马比肩。值得注意的是，前10个月累计销量排名前十的品牌中，仅有宝马、大众和奥迪出现了0.5%、1.2%和3.3%的同比下降，其余品牌均有较大幅度增长，路虎、奔驰、JEEP和丰田同比涨幅均超过40%。而宝马、奥迪无论单月还是前10个月累计的进口量均出现同比双降的局面，很大程度上可以说是受了今年轰轰烈烈的汽车业反垄断影响持续发酵的波及。 小排量受青睐 库存指数再创新高 而今年进口车市场的另一大特点，则是产品结构持续向小排量倾斜，这种趋势从2009年开始延续至今，且小排量进口车在进口车总量中占比不断上升。 10月，3.0L以下排量进口车在进口车总量中的份额占比达到94.6%，比2013年全年的89.3%提升5.3个百分点，其中1.5L～2.0L排量区间重夺第一大排量区间份额。可见在国家大力推进节能减排的大背景下，中国消费者已经逐渐从对大排量进口车的盲目痴迷中清醒过来。 另一方面，10月进口车总体市场优惠幅度比起上月又有增加，平均优惠6.2万元，优惠幅度为9.5%，环比大幅度上涨1.3个百分点。 连续三个月的大幅优惠与进口车市场的销售出现增长乏力有直接联系。根据进口车联席会统计，1～10月进口车累计销售95.74万辆，同比增长17.3%，但是增速逐月回落，10月进口车销售量为8.7万辆，同比增速回落到0.3%。之前的8月和9月同比增速已经出现放缓趋势，跌落到10%以下，分别为4.9%和9.0%。 此外，今年进口车库存从5月开始就持续攀升，到7月即超过去年同期水平，而10月行业库存指数再度大幅上涨，创下4.05的历史新高，大大超过去年同期的3.22。对于进口车经销商而言，进口量不断增长、新车销售持续乏力和消费者由汽车业反垄断而产生的降价观望心态，库存压力陡然增大，未来的日子将会很难熬。