2025年04月29日 星期二
三、 与美国市场不同，中国后市场如产生巨头将以服务电商的形态出现。
但是中美还是会有所不同，主要也体现在两个方面：
1.最显著的差别在于中国汽配流通领域已不太可能出现连锁业态。商品流通的业态全球范围内发生过几次革命性变革。从最初的层层批发分销模式，到上世纪末风靡一时的连锁零售模式，再到本世纪初席卷全球的电子商务模式。美国的配件连锁零售巨头正是在过去几十年连锁模式盛行时发展而来的。但中国的情况不同，因为市场起步较晚，现在还没有产生连锁零售的大公司，因而，将会直接跳过连锁店业态，直接过渡到电商为主要形态的业务模式。
2.中国的车主消费者不具备DIY的能力，因而直接向车主零售配件并由车主自己更换的纯DIY为核心的汽配连锁店不可能出现，最有可能的是类似养车无忧网所提供的O2O服务电商的模式。
因而，在中国后市场，如果产生巨头，一定是以汽车服务电商为主要业务形态出现，既不会是线下连锁店，也不会是纯商品电商模式出现。
四.后市场汽车服务电商企业有望构建起汽车服务生态圈。
互联网对汽车后市场的渗透将解构传统业务领域的边界。就象淘宝天猫本是一个大集市，但因为需要统一收银，涉足了第三方支付这个金融领域，为满足用户需求，还要涉足到物流，引流等其它业务中去，这些在传统商业中完全不同行业，会因为用户一致性体验需要，而被打造成一个整体生态圈。
汽车后市场，从车主买好车后，养车用车的各个方面，包括保养维修、护理改装，用车，保险，到二手车，甚至到再买新车，这些传统业态中被分工成了不同的行业，但随着互联网的渗透，因为没有了各种业务地理上的区隔，从车主体验一致性需求看，极有可能会被打造成一个汽车服务生态圈。这可能还需要一个比较长的时间，但无论是从用户安全性体验上，还是从企业发展上，都有需求，在中国最终产生一个4S以外的互联网虚拟形态的品牌服务生态圈是一个大概率事件。
