在部分车企对于全年目标志在必得的同时，日系车企还在为年终冲量苦战。

　　各家车企发布的11月销售数据显示，除铃木、丰田外，日系车企销量均出现滑落，其中本田、日产销量均以10%左右的幅度下滑，而从前11月累计销量来看，日系企业表现也不乐观。

　　相比之下，德系和法系品牌增长势头较好，前11月市场份额增幅领先。

　　有业内人士分析称，日系的下滑有多方面因素，在产品上，日系车企近段时间的步伐明显提速，不过在高速增长的SUV市场，相较美系、韩系、法系，其步伐并不算快，日系今年的新产品主要集中在轿车领域，但这一细分市场竞争已空前激烈，对销量增长拉动有限；另一方面，随着日系“三剑客”(凯美瑞、天籁、雅阁)等明星产品的光环逐渐褪去，一定程度上象征着日系车品牌力也出现下滑趋势。除了推出新产品，或许日系还需要反思更深层的问题。

　　日系品牌下滑明显

　　目前，国内汽车消费市场的格局已悄然发生变化。合资企业中，德系、美系仍然领跑市场，而日系车企在遭遇了2012年市场滑坡之后，迟迟未能实现翻身。日系三大代表企业丰田、本田、日产，目前在华都显现出增长乏力的状态。

　　官方数据显示，1~11月，日产在华累计销量为110万辆，同比微幅提升1.7%，不过11月，日产在华交付了11.62万辆，同比下降11.8%，连跌5个月。

　　本田11月在华销量同比下滑12%，1~11月累计销量也同比下跌。丰田情况稍好，11月在华销售9.23万辆，同比增长2.9%；1~11月累计在华销售90.7万辆，同比增长12.2%。

　　日系企业的销量任务完成情况也不理想。按照时间推进节奏，2014年已经过去了92%，但目前日产、丰田、本田的目标完成率分别为86.6%、82.5%和80.8%，均未达到上述比例。 在此背景下，三家企业已不约而同地下调了全年目标，其中丰田和本田均下调了10万辆，日产从此前的140万辆下调至127万辆。

　　相比之下，德系、美系、韩系、法系等今年表现可圈可点。来自中国汽车工业协会的数据显示，今年1~11月，德系、法系企业在整体乘用车市场的占比分别为20.67%、3.75%，同比分别增长1.47和0.7个百分点，超过美系、韩系的增速，更是与日系的下跌形成鲜明对比。

　　从销量目标上看，上海大众、神龙公司已提前完成全年目标，而上海通用、一汽-大众、北京现代等企业的目标完成率均已超过92%，实现全年目标压力并不大。

　　缺失SUV增长动力

　　2012年，日系车遭遇销量滑坡后，有市场分析人士指出，除了市场客观环境因素外，日系车的产品推出速度迟缓也是造成这一现象的重要因素。

　　近两年来，日系企业的新车投放速度明显加快，丰田、本田、马自达等先后推出新产品，覆盖A0级、A级、B级多个领域。

　　从目前的产品销售情况看，销量主要带动力量来自A级车市场。刚入市不久的雷凌、卡罗拉等新品增长迅猛，雷凌11月销量已突破万辆，卡罗拉11月销量达到2.16万辆。

　　不过，A级市场的迅猛增长未能扭转大局，特别是日系车的传统优势市场仍处于下滑状态。在高速增长的SUV领域，日系还没有形成有效的增长动力，明星车型CR-V已连续多月销量同比下滑，11月销量更是暴跌近五成，而汉兰达、RAV4等产品也显现增长乏力的状态。相较于通用、现代、标致等企业早已形成多车组合的产品布阵，日系近日才迎来缤智、XR-V两款新车。

　　此外，曾经在B级车市场有着标杆意义的日系“三剑客”并未因改款换代重新回归此前的领先地位。相较于天籁、凯美瑞还能稳定在1万辆左右的月销水平，本田雅阁的表现让人难言满意。前10月雅阁月均销量不足7000辆，直至该车实施降价后，销量才有所反弹。

　　“日系在B级车市场的下滑，也在一定程度上影响了日系车的品牌力，品牌力又将反过来制约产品销量。”乘联会副秘书长崔东树指出。

　　作为对比，德系品牌凭借迈腾、帕萨特两款B级产品，目前已稳坐B级车市场的头把交椅。而近段时间，被业界视为“后起之秀”的法系车也开始力推产品上攻，东风标致408在通过技术突围率先试水后，目前销量已逐月攀升至7000辆，突破了该车的历史销售纪录。