在车载互联时代，苹果和谷歌的目标很明确，就是要借助车载移动终端来赚钱，是否以及如何整合第三方资源，完全看市场需求而定。但汽车厂家就不这么简单，车载互联技术带来盈利空间的同时也伴随不小的风险，它们最担忧的是一旦发生用户隐私泄露或行车安全事故，就必须承担法律责任。

　　今年11月洛杉矶车展的媒体热点不是首发车型，而是苹果与谷歌在车载互联技术上的汽车中控台争夺战。

　　苹果的产品是CarPlay，它几乎集成了iPhone的所有重要功能，专为iPhone驾驶者提供安全、智能、快乐、无忧的驾驶体验，车主可通过触控或基于Siri语音指令打电话、发信息、导航、听音乐。谷歌的产品是AndroidAuto，适用于所有Android手机驾驶者，其所提供的应用与服务内容与CarPlay大致相同，也拥有强大的语音识别功能。

　　两相比较，CarPlay车主只能使用苹果提供的内容，即使你不喜欢苹果的导航地图也无其他选择。AndroidAuto就要开放的多，它不仅默认谷歌地图、信息、通话、音乐格式，同时还提供第三方应用和服务支持。

　　美国汽车媒体近日以“到底是谁家的汽车中控台？”为题展开了相关讨论。目前的情况是，大多数汽车厂家都表示可同时接受CarPlay和AndroidAuto，只有宝马、捷豹路虎、奔驰、标致雪铁龙、丰田表示只接受CarPlay。有意思的是，由于苹果和谷歌各自拥有庞大的用户群体，它们都具有非常大的话语权，汽车厂家也都毕恭毕敬的称其为“合作伙伴”而非供应商。苹果虽然独家搞定了几大豪华品牌，但谷歌也很牛，它在某些关键条款上非常坚持，宁肯不做也不向汽车厂家让步。媒体报道没有透露相关内容。

　　现在汽车厂家、苹果、谷歌的目标是一致的，就是要让车主的智能手机与车载互联系统无缝隙连接，从而实现安全、智能、快乐、无忧驾驶。不过它们的竞争理念和利益点又有很大的不同，分歧已经开始显现，主要集中在行车安全、车主隐私保护、厂家盈利模式三个方面。

　　最能说明问题的是，在欧洲拥有6亿用户的Whatsapp被汽车厂家排斥在外。Whatsapp是一种深度整合了手机通讯录、功能堪比微信、无需用户注册和对方确认即可使用的手机信息传输工具，但只因它不具备语音识别功能而很可能与车载互联时代失之交臂。汽车厂家的主要考虑是行车安全，CarPlay和AndroidAuto不仅功能强大，其语音识别技术更代表了车载互联技术的发展方向。

　　然而出乎汽车厂家意料，谷歌对Whatsapp持开放态度。在今年洛杉矶车展上，谷歌方面演示了AndroidAuto可按照驾驶者的语音指令读取和发送WhatsApp信息。苹果的态度则是一如既往的“唯我独尊”，明确表示CarPlay不支持Whatsapp，但为了与AndroidAuto竞争，苹果表示可向用户提供其专有的iMessage信息服务。为此大众汽车对苹果提出了批评：“在欧洲，很多车主同时是iPhone和Whatsapp的用户，这是苹果回避不了的挑战。”

　　据一位在硅谷负责大众汽车与苹果和谷歌进行项目合作的大众研发人员对媒体透露，在车载互联技术上，只要汽车厂家或用户群体的需求足够大，苹果迟早会对第三方应用系统开放。但苹果公司对此说未做回应。

　　苹果与谷歌不同的竞争策略或许预示了汽车行业的权力天平正在悄然发生改变。百年汽车历史表明，汽车厂家对所有配置享有绝对的控制权，供应商基于用户需求的创新也必须得到汽车厂家的首肯。但是现在，接入还是弃用一个应用程序要由苹果或谷歌说了算。

　　目前很难预测苹果、谷歌、汽车厂家的博弈结果。但可以肯定的是，苹果和谷歌的目标很明确，它们就是要借助车载移动终端来赚钱，是否以及如何整合第三方资源，完全看市场需求而定。但汽车厂家就不这么简单，车载互联技术带来盈利空间的同时也伴随不小的风险，现在它们最担忧的是一旦发生用户隐私泄露或行车安全事故，法律可能不会去追究苹果和谷歌的责任，可汽车厂家就跑不了。这也是传统汽车一直摆脱不了的梦靥——只要发生安全事故，汽车厂家就是第一责任人，零部件供应商出问题，责任也在汽车厂家，因为说到底，肯定是汽车厂家的零部件认证和质量管控体系车出了问题。

　　上述大众汽车研发人员对彭博社说，目前涉及车载互联系统的安全测试依据的是美国2013年出台的相关标准。按照这个标准，在行驶过程中，如果驾驶者的目光偏离正前方2秒或累计达到12秒，车载互联系统就会自动停止运行。

　　这位大众汽车研发人员认为，苹果和谷歌都有各自的野心，这很正常，因为它们是竞争对手；汽车厂家也是竞争关系，但我们必须共同发声，资源整合不能各自为战。这是汽车产业的特性决定的，也是无数血的教训带给我们的警示。