中国网汽车12月29日讯  五十铃汽车终究还是放不下中国市场，也放不下跟它合作了20年的江铃汽车。在去年合同到期仅仅一个月之后，从江铃股份抽身而出的日本五十铃汽车就加大筹码，与江铃汽车集团(江铃股份的股东方母公司)展开全面合作，组建了完整意义的50:50的合资公司。涅磐重生之后的江西五十铃开始显得风华正茂，仅用时一年半就完成了厂房建设和新车下线。而本月，第一台全球同步车型D-MAX皮卡正式上市。作为在皮卡红海市场里的“鲶鱼”车型，江西五十铃汽车副总经理、销售服务有限公司总经理陈武希望，通过这种高举高打的方式，在明年将D-MAX在高端皮卡行业中的市场份额稳步提升到10%-15%。

　　而在日方五十铃汽车眼里，通过D-MAX在高端皮卡市场里杀出血路只是第一步，他们的目标还更长远。“明年希望销量超过五十铃在澳大利亚市场的2万辆，后年达到庆铃公司的4万辆，到2020年突破到10万辆，未来目标是达到20万辆，车型主要就是皮卡和SUV。”来中国三年就能讲一口熟练汉语的日方高管江西五十铃汽车销售服务有限公司副总经理安井淳向记者细细道来。中国网记者获悉，为了实现这些目标，江西五十铃已经加快了发展步伐，其中在产品投放上，2015年将会有五十铃最新的SUV 车型MU-X投入，后年则会把合资自主车型推向市场。

　　21年合作 全新迈步

　　细数五十铃汽车与江西和江铃的渊源，可以追溯1985年。当年，被改革开放春风吹醒的江西汽车制造厂(江铃汽车的前身)开始了与五十铃汽车进行技术和贸易合作。在此基础上，1993年4月，江西汽车制造厂与日本五十铃公司、伊藤忠商社正式合资成立江铃五十铃汽车有限公司，并把合同期限定格在20年。后来，由于福特汽车的加入和江铃汽车的发展，以及五十铃汽车的战略选择等缘由，五十铃与江铃汽车合作逐渐边缘化，但是却至今深刻的影响了江铃汽车的业务发展和技术进步。2013年3月，双方合作期限已满，五十铃正式从江铃股份中退出，江铃五十铃就此解散，不再是江铃股份的控股子公司。

　　然而，五十铃与江铃汽车的缘分并没有就此止步，反而是大步向前迈进。2013年4月，江铃汽车集团与日本五十铃汽车正式组建全新合资公司——江西五十铃，双方把持股比例提升到50:50，五十铃汽车从此把在华的发展天平从庆铃公司再次拨回江铃。而事实上，这项着眼于未来的工程早在江铃五十铃解散前一年就已经积极谋划，并在2012年8月江铃汽车集团与日本五十铃汽车公司正式签订合同。彼时，为了顺利实现江西五十铃新合资项目的落成，江铃内部对原有的五十铃资产进行了重组。根据调整，江铃汽车股份公司将其持有的“江铃五十铃”75%的股份全部转让给江铃集团。

　　中国网记者了解到，新成立的江西五十铃汽车有限公司，是在原江铃五十铃汽车有限公司的基础上，通过调整双方股份，江铃集团与日本五十铃公司各占50%的合资企业。新公司将形成年产五十铃品牌和江铃自主品牌皮卡6万辆、运动型乘用车(SUV)4万辆的生产能力，同时还将生产新能源乘用车。而新成立的配套供应商——江西五十铃发动机有限公司，是双方以股权并购的方式，将江西沃尔福发动机有限公司重组成各占50%的合资公司，将形成年产VM系列柴油发动机5万台和五十铃柴油发动机17万台的生产能力。

　　豪华班底 全力出击

　　记者近日在新投产的工厂采访时了解到，如期建设的新工厂正位于原先江铃五十铃基地一江之隔的南昌市新建县望城新区，占地面积43万平方米。目前，工厂总体规划双班年产能10万台的一期已经建成，并实现双班年产5万台， 不仅建设了冲压、焊装、涂装、总装、发车中心、综合办公楼、售后仓库等，而且已经投产五十铃全球最新的皮卡车型D-MAX。“公司自2013年4月成立，同年6月厂房动工到今年10月份第一台全球同步车型D-MAX皮卡正式下线，仅用时一年半。”作为江铃的资深销售高管，江西五十铃汽车副总经理、销售服务有限公司总经理陈武在描述这个他很熟悉但又是新生儿的样子时，很是一脸的自豪。

　　他告诉记者，这个风华正茂的新公司几乎汇聚了股东双方的优质资源和人才组建，不仅一线工人包含了原先江铃股份、江铃汽车集团和江铃控股及来自日本五十铃汽车等各方人才，高层班底更是豪华亮眼。“宫垣裕行总经理是五十铃汽车十大董事之一，也是五十铃汽车唯一派到海外的董事，说明对公司非常的重视和寄予厚望。”陈武表示，而作为中方负责人的江西五十铃有限公司执行副总经理万建荣也是江铃汽车集团董事局成员。与此同时，在江西五十铃的董事局中，还有几位江铃汽车集团的董事会成员，班底豪华。

　　这个强大的阵容所带来的直接好处就是让一出生就风华正茂的江西五十铃拥有了更多的资源和机会。“今后五十铃的主要产品都会投放到这里”，能够与汉语跟记者轻松交流的安井淳非常直率的表示，新公司在重新定位后会有全新产品投放，而基本的节奏则是每年保证一款新车，今年D-MAX，明年MU-X，后年自主品牌皮卡。“目前就是皮卡和SUV车型”，安井淳认为，但如果在销售突破10万辆的产能规划后，未来产品可能会有变化。

　　D-MAX起步 高端差异化路线

　　而跟之前相比，变化更明显的是，新的江西五十铃在评估市场格局之后，明确提出了走个性和差异化的路线。中国网记者了解到，这种差异化的体现就是在皮卡的路径上不走低端，而从D-MAX等有品质的高端产品做起，SUV则主要瞄准现在竞争还不激烈的7座SUV市场。从而在某种程度上与江铃股份遥相呼应、彼此联合，与域虎、驭胜等车型协调征战。不过，陈武认为，这种彼此默契的联合与互动又是独立和各自进行的。因为毕竟如今的江西五十铃已经不再隶属于江铃股份之后，而是在组织架构上成为了相互平行的兄弟单位。为此，在经销商网络的搭建上，江西五十铃没有简单的借用江铃汽车现有的销售网络，而是重新选择和筛选。安井淳告诉中国网记者，如今，从400多家报名经销商里面选出来的69家代理商作为江西五十铃第一批的一级代理。“我想这69家一级代理不是我们的终极目标，我们都知道中国有340多个地级以上城市，所有汽车品牌现在不仅是在地级市，甚至深入到县级市，建立他们的销售渠道。”不过，在陈武眼里，与提高覆盖率更重要的是提高经销商的盈利能力，毕竟皮卡市场就像一个金字塔，价格越高量会越小，而只有提高经销商的盈利能力，让更多的经销商再发展二级网点，通过这样培养核心经销商的方式逐步展开网络建设。

　　在各项工作有条不紊的开展下，陈武和他的营销团队对未来充满了信心。“纵观整体皮卡市场，同整个皮卡行业的表现不同，随着整个排放升级，消费水平的上升，高端皮卡市场在今年的总量反而有所上升。”他乐观的评论，虽然皮卡在部分城市中限行，但随着国内城镇化建设速度日益加快，以及二三级市场购买力的不断提升，未来皮卡市场将会有很大的发展空间。而五十铃全新D-MAX在国际上的竞争对手都是合资品牌的全球最新车型，比如在泰国，2013年整个泰国汽车销量100万台，皮卡将近50万台，D-MAX在皮卡行业的市场份额达到接近40%，约20万台。“目前这些国际品牌的最新车型还没有引进到国内，所以D-MAX在市场上的竞争力还是非常强的。”

　　安井淳告诉中国网记者，目前在五十铃的全球市场排名中，本土市场日本排名第一，泰国第二，中国的庆铃排到第三，澳大利亚排第四。他的目标是带来江西五十铃，明年超过澳大利亚，后年超过庆铃，最终达到泰国市场的分量。