中国网汽车12月31日讯 继中国汽车工业协会炮轰深圳市突击限购之后，汽车企业也开始加入反击队伍。今天，广汽吉奥正式发布支持中国汽车协会的反对限购声明，这也是车企首次明确表态，反对地方政府这种“不动脑解决交通难题”的行政干预做法。声明中从三个方面说明限购政策不合理。

　　①野蛮突击伤害市民感情。

　　从正式发布限购公告到实施限购，相隔仅短短20分钟，限购深圳不是第一个，却是第一个将“突袭”做到了极致的城市。这种突击式执法过程太过粗暴野蛮，严重伤害了普通深圳市民的感情；

　　②言而无信伤害政府公信力

　　此前深圳市政府曾多次对限购进行“辟谣”，而现在却通过防范严密的突然行动，严重损害了政府公信力。

　　去年11月，深圳市公安局副局长王国宾向媒体表示，如果深圳出台限牌限号政策，“一定会广泛听取意见，绝对不会搞突然袭击”。

　　今年1月深圳市五届人大六次会议记者会上，针对深圳是否实行小汽车限购的问题，深圳市长许勤明确表示，目前只依靠提高停车费用等经济手段治理拥堵，只有到经济手段失灵的时候才会采取行政手段。

　　而就在一周之前，深圳市交委负责人还在首届北上广深交通会议上表态，深圳不会学习北上广(实行限购)

　　③违反《条例》损害法规权威

　　2011年10月31日，深圳市第五届人民代表大会常务委员会第十一次会议通过了《深圳经济特区道路交通安全管理条例》，《条例》七十六条：市政府可采取下列交通拥堵治理措施：(一)实行机动车保有量增量调控……八十六条：市政府及有关部门采取本条例第七十六条规定的措施前，应当公告相关预案，听取公众意见。公告征求意见时间不得少于30日。

　　而此次限购的推行，从发布公告到执行只有20分钟时间，毫无疑问与《条例》是背向而驰的， 不仅严重损害了公民对政府的信任感，也损害了政府出台的法规权威性。

　　尽管对于“限购令”空降的原因，深圳市政府自圆其说解释为深圳机动车增速迅猛。并认为，如果不采取暂时限购措施，将无法阻挡深圳机动车快速增长的势头。到那个时候，深圳交通将积重难返，任何措施都将无法解决深圳的交通难题。深圳市政府自信的认为，此次暂时限购小汽车，恰恰是为了城市的长远发展和市民的根本利益，这将为深圳交通综合治理赢得时间。

　　但是这种说法显然没有得到认可。在限购政策发布后，无论是政策本身还是限购政策的出台方式，都被媒体、汽车厂商、相关机构以及消费者广泛质疑，广汽吉奥在声明的最后也只能无奈的呼吁：2015年即将到来，愿新的一年里，每一位公民都能享受到政府政策公平、公正、公开原则下赋予的基本权利，愿环保与拥堵难题不会通过简单行政、粗暴执法来实现，愿蓝天更蓝，你我的笑容更灿烂！