元旦之后的首个工作日，深圳市公证处人潮涌动，新购车市民、汽车经销商、二手汽车经销商等近万名市民大排长龙。这热闹的场面与深圳各处售车网点形成了鲜明对比，原本处于农历前最火热的促销节点，车市却显得格外冷清。

　　作为2014年第二个实施限牌城市，也是我国最新一个实施限购政策的一线城市，深圳非常突然地发布了“限牌令”。

　　从深圳市政府发布的信息来看，限牌原因与之前实施限牌政策城市基本类似——道路交通严重拥堵与汽车尾气导致污染严重。

　　截至2014年12月20日，深圳市机动车保有量超过314万辆，近5年年均增长率约16%，每公里道路机动车约500辆，车辆密度全国第一。其中，2013年，新增约37万辆，增速达16.5%；2014年新增约55万辆，增速达20.9%。从数据中也可以看出，去年11月份，深圳上牌量达47743辆，占广东省144011辆的上牌总量中的33%。目前，深圳已成为广东第一大市场，销量远远超过广州、佛山与东莞。所以，很多人认为深圳限牌是迟早的事儿，只是没想到会如此突然，如此严厉……

　　限购后，深圳牌照一下子下降至10万个，其中包括2万个新能源汽车牌号。这也就意味着，深圳上牌量将从55万辆锐减至8万辆。

　　这也难怪中汽协公开叫板深圳方面：“中国汽车工业协会反对通过采取简单的限行限购的政策方法，解决城市环境污染和交通拥堵的问题。”该协会建议，地方政府应该借鉴发达国家采取经济手段治理拥堵经验，科学选择限行措施；进一步鼓励旧车报废，推进以旧换新，做好黄标车的淘汰工作；重新构建适应汽车社会的城市道路规划发展战略，加强交通管理、停车场等基础设施建设。

　　限牌后，车市真的熄火了？未必！

　　一方面，从全国整体市场来看，如今单一市场的限牌，对全国整体市场影响的边际效应已经大幅下滑，也就说，对整体市场的负面影响非常有限。以深圳为例，55万辆上牌数据的背后，有相当一部分属于广州的销量。这是由于广州限牌后，深圳上牌的广州车主数量增加了不少。

　　另一方面，已经实施限购的城市车市没有一蹶不振，而更多低线城市的购车需求将支撑车市大盘稳速增长。类似北京、广州的限牌城市，相当数量的置换客户弥补了部分市场损失。尽管深圳上牌量将锐减40多万辆，但对于我国2400万辆的销量大盘而言，不足0.2%。而这丢失的数量，会很快从其他城市中弥补回来。以西安为例，短时间内就能刺激销量上涨达2倍。此外，消费者对限牌已经逐步接受，或已有所预期。相比北京首次出台的“限牌令”而言，如今的限牌对消费市场的影响力已在减退。