核心提示：

　　1月12日，中国汽车工业协会在北京发布2014年汽车业销售数据。2014年，中国汽车产销量再度问鼎全球第一大汽车销售市场冠军。

　　1月12日，中国汽车工业协会(下称“中汽协”)在北京发布2014年汽车业销售数据。2014年，中国汽车产销量分别达到2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.26%和6.86%，再度问鼎全球第一大汽车销售市场冠军。虽然如此，在业内人士看来，中国车市的拐点已经到来，2014年，虽然车市整体销量依然保持快速增长，但其增速已经低于年初8%~10%的市场预期，而在2015年乃至以后，这样的低增速将成为车市“新常态”，据中汽协预计，2015年，中国汽车增速将与2014年基本持平，保持在7%左右，而车市总销量将有望突破2500万辆。

　　增速放缓势必加剧市场竞争，2014年，国内前三的座次排序已经被打乱，在2015年，前3中谁将问鼎销量冠军，将留给人们更多的悬念；与此同时，遭到挤压的自主品牌，在2015年是否会把握住SUV市场持续增长的契机，缓步提升市场份额，也成为业界关注的重点。2014年，自主品牌市场份额继续下降，轿车和SUV市场的表现更是冰火两重天，借力于SUV市场的增长，不少此前销量下滑厉害的企业开始重新焕发出生机，但最终，SUV是否能成为救命稻草，还有待市场观察。

　　前三重排座次

　　集体冲刺200万辆目标

　　2014年车市销售冠军企业终于落定。企业发布的销售数据显示，2014年，一汽大众以超过182万辆(含奥迪进口车)的销量领先上海通用和上海大众，问鼎车企销量冠军，而后两者的销量分别超过176万辆和172万辆。这一变化颇具戏剧性。长期以来，车企前三的竞争“胶着”已经成为车市常态，从2009年开始，上海通用便连续4年蝉联国内乘用车市场销量冠军。不过，按照此前车企发布的11月销量数据，业界纷纷推测2014年上海通用销售冠军的位置将被一汽大众取代，上海大众位居第二，上海通用无奈滑落至第三位。据上汽集团此前发布的销量和第三方数据，今年前11月，上海通用销量仅为156万辆左右，比上海大众少将近4.6万辆，而一汽大众前11月的销量更是超过了164万辆。不过，这一推断并未应验，1月6日晚间，上汽集团(600614.SH)发布的产销快报显示，上海通用整车销售176万辆，同比增长11.74%，超越上海大众的172.5万辆。与此同时，此前将销量目标“低调”设定为170万辆的一汽大众，更是创造出超过180万辆的好成绩，让其余车企无奈艳羡。

　　不过，即便是一场精彩跌宕的争夺大戏，2014年这一幕已经收场，业界开始将目光转向2015年前3的竞争将如何升级之上。在此前的广州车展上，上海通用汽车总经理王永清曾提及，2014年上海通用的市场表现并不算好，而2015年其将着力打造“英雄车”，以驱动企业实现10%甚至以上的同比增长；而在近期上海大众新车Lamando凌渡的上市会前，有消息称上海大众相关负责人曾透露，2015年上海大众将进一步冲刺200万辆的目标销量。据记者了解，虽然一汽大众并未公开声明2015年200万辆的销量目标，但从2014年的销量业绩看，200万的销量对其来说，并不是一件难事，这就意味着，2015年，前3名将有望集体冲刺200万辆的年销量目标。

　　这也进一步表示，2015年车企的冠军之争将更加白热化。密集的产品投放是车企提升销量的重要武器之一，王永清此前在接受《第一财经日报》记者采访时曾表示，2014年上海通用曾推出了包括SUV在内的多款车型，对旗下三大品牌都有所布局，而这些车型将有望在2015年进一步发力。上海大众方面，就在日前推出了专为中国消费者量身打造的轿跑车型Lamando凌渡，按照上海大众的规划，新车上市后，月销量将达到万辆左右，这就意味着，仅这一款新车全年就将为上海大众贡献约12万辆的销量成绩。不仅如此，据了解，在2015年的上海车展上，上海大众还将推出桑塔纳两厢版本(GranSantana)，而在年中Lavida家族也会有大改款，深化其在A级车市场上的竞争优势。不仅如此，斯柯达品牌也将推出下一代的晶锐和基于MQB平台打造的全新速派，全面挖掘双品牌的市场空间。一汽大众方面，除继续巩固各大车型在细分市场的优势之外，速腾的改款车型也将有望于2015年正式推出，届时无疑将增强其市场竞争力，只不过，有业内人士表示，如果速腾“断轴门”事件不能得到很好的解决，或将影响一汽大众的整体市场表现。

　　自主份额继续下滑

　　SUV成发展“双刃剑”

　　在前三正积极为2015年作准备的同时，有观点认为，2015年自主品牌的整体生存状况将更加艰难。这样的预测基于两个方面的原因，一方面，在合资品牌下压的同时，自主品牌正在积极调整，以进一步改变此前低质低价的局面。“自主与合资品牌的价差正在进一步缩小。”瑞银中国证券研究主管及亚太汽车行业研究主管侯延琨认为。这种变化在自主品牌尚未建立起强大的品牌力的大背景下，在一定程度上成为了自主品牌难以突破的瓶颈。另一方面，从目前来看，自主品牌体现出增长结构“失衡”的状态。有统计数据显示，2014年自主品牌轿车销量277万辆，同比下滑17.4%，但SUV销量却达到55万辆，同比大涨50%以上。在排名前十位的轿车品牌中，已没有自主品牌的身影，而排名前十的SUV中，自主品牌则占据三席，哈弗H6和瑞虎更双双挤进前三名。

　　从车企发布的销量数据看，2014年，包括奇瑞、比亚迪、江淮、海马等自主品牌，都从SUV市场的高速增长中收获了不同程度的红利，以江淮为例，在轿车市场同比2013年下降超五成的背景下，其SUV车型的市场表现却相对火热，上市仅一个月之后月销量便突破万辆。而其余如众泰、一汽奔腾等自主品牌，都在SUV市场取得了不错的成绩。从销量贡献上看，SUV确实是拉动自主品牌业绩上涨的唯一“救命稻草”，与此同时，这一表现也透露出隐忧，因为从目前来看，虽然SUV的增速依然高于其余细分市场，但与此前相比这一增速已经有所放缓，另一方面，在此之前，小型SUV市场一直是自主品牌的根据地，而眼下，合资品牌也在针对这一市场发力。

　　在奇瑞汽车总经理助理、营销公司总经理黄华琼看来，自主品牌在SUV市场取得成功并不是必然，而是因为合资品牌尚未大规模进入、市场竞争并不算充分状态下的“偶然”，因此，为避免轿车市场失守的前车之鉴，奇瑞已经在开始进行轿车领域的布局，希望做到两条腿走路，与此同时，其也在依靠产品的推出提升品牌知名度，经历了前几年的调整之后，奇瑞汽车的市场表现已经开始回升。数据显示，2014全年奇瑞汽车累计销量达45.54万辆，同比增长4.2%，实现自2011年以来年销量的首次逆转。不过，这样的业绩取得在更大程度上依然源自于SUV市场的增长。从某种意义上说，自主品牌何时能改变轿车和SUV冰火两重天的局面，才有可能迎来曙光和更美好的前景。