竞争加剧日子难过

　　业内表示，厂商“重金”补贴经销商，主要是目前国内汽车市场竞争加剧，经销商日子难过，众多经销商都是做亏本买卖，有豪华车从去年第三季度开始，几乎没有一款车是赚钱的，有品牌经销商去年10月份一个月的亏损就吞掉了前9个月所有积累的利润。

　　为了安抚经销商，厂商不得不用补贴方式来激发经销商的销售热情，希望能获得2015年的持续增长。但业内表示，部分车企把目标增幅降低，而部分车企加大补贴力度，但面临整体市场增长放缓，汽车销量消化能力有限，这“一增一减”的措施能否带动销量，还看最后消费者是否买账。

　　“汽车产业链上承担销售和服务职能的汽车经销商，正面临巨大的挑战。”汽车之家CEO秦致这样对广州日报记者表示。来自中国汽车工业协会公布的2014年汽车产销数据显示，去年我国实现汽车销量2349.19万辆，同比增长为6.86%，但预计今年增长将放缓。

　　面对市场的竞争压力，不少车企在2014年的销量基础上，纷纷调低了今年的目标增幅，同时，面临经销商不赚钱的残酷现实，一些车企不得不重金补贴经销商。

　　业内人士表示，“一增一减”，车企希望能在2015年获得更大的市场份额，但面对增长放缓的市场，效果如何，还得由市场检验。

　　预计：今年增长将放缓

　　2014年中国汽车销量虽然继续蝉联世界第一，但增速并没有达到预期的8%~10%，而是回落到了6.9%，中国汽车工业协会预计，2015年我国汽车销量为2513万辆，同比增幅为7%。

　　在乘用车市场，中国汽车研究中心市场研究部部长管宇预计，2015年的乘用车增长约9%。汽车之家CEO秦致在昨日举行的2015中国汽车经销商年会上表示，汽车产业链上承担销售和服务职能的汽车经销商正面临巨大挑战。

　　新车销售方面，互联网渠道兴起，传统经销商销售模式受到影响，一些原本经销商可涉猎的领域被一些创业型的公司抢去了先机；在二手车销售方面，互联网二手车拍卖、交易平台兴起，备受资本市场认可；而新型汽车互联网金融也在抢食经销商在金融服务方面的市场份额，而后服务领域，养车类产品层出不穷，加剧了行业竞争。

　　应对1：削减增幅

　　面对市场的竞争压力，不少汽车厂商纷纷调低了2015年的销售增长幅度。

　　业内人士表示，虽然轿车的销量增速会进一步回落，但SUV和MPV市场需求仍较旺盛，但增速也将放缓至25%和35%。商用车在经历了2014年的同比“八连降”之后，销量受轻型货车带动，会有所增长，增速预计为6.5%。

　　应对2：重金“补贴”经销商

　　而从去年年底，由于汽车市场竞争加剧，一些经销商生存艰难，甚至有媒体披露，2014年中国有将近六成的汽车经销商在亏损，90%以上的新4S店三年内都一直在亏损。为此，国内爆出了车企与经销商之间的“补贴”之战。

　　2014年年底，宝马与其国内经销商就销售返点爆发矛盾，在持续20多天之后，最后宝马在今年年初同意给经销商支付51亿元返点补贴，尽管不及之前要求的60亿元，但和往年相比足足增加了40亿元。

　　而奔驰中国在去年12月中旬，以“特殊销售质量奖励”名义，宣布共出资约10亿元，补贴经销商；随后，奥迪决定在2014年度对经销商们给予20.5亿元的补贴。其中，15亿元补贴给之前开业的约350家经销店，5.5亿元补贴给新开业的经销店。