中国网汽车2月4日讯 （记者 张少雷） 随着第九代索纳塔正式走下生产线，北京现代透露这款新车型的预售价格为19-26万元，即便是算上一定幅度的下调，但是新车最终售价相比目前索纳塔八只高不低。即使是这样，北京现代还是信心满满的，对这款新车型有月销1万辆的预期。历史总是惊人的相似，下线仪式上北京现代领导的豪情万丈，与网友一边倒的说车型定价贵，形成鲜明对比。

　　既然新车型定名第九代索纳塔，在下线仪式上谈谈前辈索纳塔八，是避不开的话题。但是如果真正发掘，索纳塔八真没有太多闪耀的光环。44个月累计32万辆的销量，对于这款给予厚望的车型只能算作是一个及格的水平。特别是今年在名图上市之后，索纳塔八销量急速下滑，6-9月几乎处于半停产的状态。北京现代也意识到，今年索纳塔八的销量过于惨淡，所以在发布会上，通过“第八代索纳塔及名图这两款车型完成了2014年19万辆”这样捆绑式的方式公布出一个体面的数据。但实际上索纳塔八今年12个月的累计销量只有5.5万辆。

　　为什么索纳塔八销量这么差，当一款产品在市场晚期时候，销量取决于两方面：优惠幅度和市场口碑。也就是说有些车型即使优惠幅度很大，但是当消费者去论坛看看老车主的评价都是一个个问题，一条条投诉时，相信也会望而却步。中国网记者看到其中一个网友的评价很有感触：现在买索八的消费者，在试驾索九之后一定会后悔。

　　那为什么在第九代索纳塔上市之后，为什么索纳塔八还要继续销售呢？这正是北京现代常用的市场策略。这首先就要从第九代索纳塔“震惊全场”的19-26万元预售价格开始分析。坦白讲这个价格如果与索纳塔八的官方指导价相比，并不算离谱，毕竟第九代索纳塔与索纳塔8相比，还是有进步的。而且这又是预售价格，所以正式售价与18.19万元的起售价不会相差太多。

　　但是现在中级车市场竞争非常激烈，多数品牌都有较大幅度的优惠，所以这个“正常”价格放到现在的中级车市场，就显得特别突兀。不仅可以买到所有同级别的非豪华品牌的车型，甚至奥迪A4L在优惠之后，都与这个区间有不小程度的重叠，即便是市场确实存在一部分“现代粉儿”，但是无论是品牌、品质、操控感受等，第九代索纳塔都不敢称自己是老大，所以号召力着实有限，掏出20万左右买这款新车的消费者还是少数。

　　这对于北京现代来说就陷入“两难”境地，车比之前好是事实，又不能卖得比老款便宜，抽之前自己嘴巴，所以干脆再把索八拉上“垫背”，填补一下第九代索纳塔和名图之间“大面积”的价格空白，营造出中级车价格梯队。但对于消费者来说，索纳塔八官方价格调整，实际上就是之前经销商优惠后价格，拿到明面上，所以在销量上不会有太大起色，但是给第九代索纳塔营造出新旗舰的形象。

　　接下来上市几个月后热情的粉丝该买的也买啦，这时候就该吸引持币待购“主流”消费者，所以再拿出大幅优惠力度，用差不多索八的价格买第九代索纳塔，这时候你心不心动？最后的结果是，第九代索纳塔此时显示出“超高”性价比，月销量迅速升到1万，索八退出历史舞台，北京现代完成2015年“D+S”目标比例。

　　虽然对于魔术来说，拆穿了就不好玩啦，但是北京现代在营销手法上，迟迟没有改进，也确实让人着急。之前消费者投诉购车加价是一种伤害，殊不知新车上市之后，价格迅速下跌对于车主伤害更大。凭什么就晚几个月购车，价格就能差好几万，这中间的损失为什么只能让消费者吃哑巴亏，是不是应该立法新车上市之后多长时间不能出现优惠，否则是否应该给之前购车者价格补偿呢？目前消费者对于这些厂家最好的办法，就是等待，不惯这毛病。