烧钱能否烧出市场？

　　在资本市场看来，C2C的二手车商业模式最大卖点在于，它的完全去中介化，即将之前传统二手车商赚取的10%~20%利润全部留给买家或卖家，交易平台只收取3%的交易佣金。在这一模式下，买家和卖家的价格对话变得公开透明，而省去的中介环节也可以使双方的利益最大化。不过，这个看上去让各方受益的商业模式，落地中国市场后，或许会面临不小的商业风险。

　　“中国的C2C市场不像美国那般活跃、成熟。这并不是因为美国的二手车市场保有量大，而是因为美国二手车买卖的消费习惯已经形成。”现任现代首选二手车经营有限公司的销售部长吴宝峰，最近撰写的《二手车C2C凭什么挤出10%的利润》文章被二手车行业的诸多人士刷屏。在文章中，吴宝峰指出，我国现有2.44亿人持有汽车驾照，但二手车一年交易仅为0.1亿辆，该数据意味着，我国消费者还没有养成买卖二手车的消费习惯。而该习惯的形成至少需要3~5年。

　　除此之外，中国特殊的政策环境也在制约着C2C模式的扩张。易观智库在一份最新研究报告中认为，要完成二手车的跨区域流通必须实现交易的完全在线化，即消费者不需要实地看车就能完成交易，而现阶段的ToC交易服务型平台还不具备这样的能力。

　　从2013年开始，出于环境保护和治堵需要，我国314个城市陆续对二手车实现“限迁”政策，这一政策环境使得C2C的二手车商业模式只能在区域中实现。所以长江证券分析师谢利在肯定C2C二手车模式的发展前景同时，也不无担忧地认为，由于我国跨区域流通交易过程复杂、难度大，较低的产业成熟度，使二手车在交易过程中极易出现责任问题，这将使得C端协调过程漫长，时间和人力成本较高。

　　有业内人士曾做过统计，如果一个评估师每天检测3辆车，一个销售每天陪客户看3辆车，目前验车的成功率不到70%，销售成功率在30%左右，以一个月25天来计算，目前平均售价在6万元左右的二手车，在C2C模式下，单车收入仅在1000元左右，以此推算，一个评估师加销售的二人组月收入在22500元左右，验车看车成本非常高。

　　但投资人依然对中国二手车交易市场的前景充满信心。“投资者已经预判到中国二手车市场的井喷期是在五年以后，现在实际上都在跑马圈地。”联拓基金总经理李建设认为，在这种预判下，资本市场对C2C二手车商业模式表现出浓厚兴趣也不足为奇。

　　“现在制约C2C模式发展的两个痛点，一是品质，一是利益分配。由于中国市场并没有像美国、日本市场那样建立起完善的信息服务体系，还处于粗放型经营状态，这就会使C2C的商业扩张面临很多现实问题。”李建设说。

　　不过，已经在二手车C2C领域取得先声优势的赶集网，不会就此停下脚步。在杨浩涌看来，二手车注定是一个烧钱的项目，他为此已经做好了打“持久仗”的准备，而此前投入的1亿元美金仅仅是开始。