中国网汽车3月11日讯 3月10日，汽车界两会代表座谈会在京举行，如何进行节能减排，更好的发展新能源汽车成为座谈会上的重头戏。近来，我国新能源车增长显著，去年新能源汽车生产7.8万辆，同比增长3.5倍。单一车型销量上有两个自主品牌车型进入全球新能源车型销量前十位。在国家大力投入补贴政策以及企业新车型频发的情况下，可以预见，新能源汽车市场将会迎来“井喷”。然而，也有不少代表提出，当前节能减排刻不容缓，治污若要见成效，还要将重点放在控制传统汽车排放方面。

　　30款新能源车推出市场或迎井喷

　　2014年，我国新能源汽车发展速度超越很多人想象。我国新能源汽车生产7.8万辆，销售7.4万辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。一位汽车企业相关负责人告诉中国网汽车记者：“我们从未想过国家对新能源汽车扶持力度居然如此之大，2014年新能源汽车推广速度超越企业想象，新能源汽车供不应求。”

　　在2014年所售新能源汽车中，我国新能源汽车暂露头角。单一品牌新能源车型销量中，中国车企有两个品牌车型销量进入了前十位，分别是比亚迪秦及康迪EV。其中比亚迪秦销量达到近1.5万辆，已经成为国内最畅销的新能源车型。康迪EV则体现出微型电动车市场较大的需求潜力。

　　中国网汽车记者了解到，在2015-2017年，一汽、上汽、东风、北汽、广汽、长安、华晨等自主品牌厂商将会投入近30款新能源车型。这些车型包括纯电动车、插电式混合动力车型以及增程式电动车领域；包括轿车、SUV、轻客、物流车型、环卫及机场用车。

　　全国人大代表、北汽董事长徐和谊介绍，目前围绕新能源汽车产品有三个计划，“2,3,4”、“大，中，小”和“高中低”三个计划。“2,3,4”是指续航里程覆盖200公里、300公里和400公里的车型电动汽车，“大，中，小”是指车型覆盖大型车、中型车、小型车的电动汽车，“高中低”则是指各类新能源车型搭配高中低三种配置，以满足不同人群对电动汽车的不同需求。

　　此外，比亚迪、江淮、奇瑞、海马等也将推出多款新能源车型。可以预见，未来新能源汽车发展速度只会更好。

　　地域保护及标准不一阻碍新能源车推广

　　谈起新能源汽车的推广，充电设施建设是绕不开的门槛。徐和谊认为，目前，充电设施建设与用车需求之间存在不匹配的状况。“北京今年5公里范围内均建充电设施，但依然无法解决百姓的需求。这是因为有充电桩的地方未必与百姓充电需求相匹配，有充电需求的地方却无法建桩。目前，北京市小区停车尚且困难，何况建充电桩充电。”

　　在两会期间，工信部部长苗圩在接受采访中多次提到，今年要推动新能源汽车充电设施建设。全国政协副主席、致公党中央主席万钢在座谈会提出，充电设施是新能源汽车推广中最重要的问题，国外有通过利用街边路灯及停车场资源建充电桩的情况，对于国内来说，如何动用现有资源解决这一难题需要我们用智慧去解决。

　　李书福认为，强调统一标准对新能源汽车发展具有重要意义。他提出，目前，充电设施推广造成障碍的一大原因是很多厂家的充电设施需求并不一致。他提出：“中国所有标准都应该统一起来，不要因为各地标准不同让企业造不同规格的产品，适应不同的地方。比如，如果充电需求全国各地一致，充电桩问题会很快解决。”

　　中国汽车工业协会秘书长董扬在会上表示，新能源推广还存在地方保护问题，董扬直指北京市，“直到现在还限制插电式进入。”此外，董扬还提出新能源汽车推广中加强监督和管理的重要性，他提出：“有些厂家车上牌的时候多装电池，但是销售时少装电池，这需要国家相关部门进行监督和管理。”

　　汽车节能减排重在降低传统汽车排放标准

　　不少与会代表提出，节能减排刻不容缓，大力发展新能源汽车的同时，控制排放的重头戏依然是传统汽车。

　　万钢提出，节能减排，我们一方面应严格控制传统汽车的排放标准，逐步降低汽车尾气排放水平；另一方面，要不断推出并大力发展新能源汽车。这样双管齐下，才能有效降低总体排放量，应对大气污染。

　　李书福认为新能源汽车无论在新车销量上还是汽车保有量方面，与传统汽车相比占比依然太少。传统汽车排放方面的控制是改善环境的基础。李书福说：“我们不但要针对传统汽车制定严格的排放标准，还要严格执行这些标准。如果传统汽车排放标准不能降低，仅靠目前少量的新能源汽车改善环境效用有限。”

　　全国人大代表、广西玉柴集团有限公司董事长、党委书记晏平认为，控制传统汽车排放在节能减排中意义重大，众人均将关注焦点集中在发动机上。但发动机在技术升级中，部分核心技术依然掌握在外资手中。比如，目前国四排放中的电控和后处理技术。我国应将汽车核心技术竞争力摆上国家战略的层面，国家、部委、企业应该联合，用3-5年攻克汽车核心技术。

　　在热议纯电动汽车及控制传统汽车排放之余，全国人大代表、湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平认为，应关注国内混合动力平台的建设。他说：“单一的系统不可能适用于国内复杂的路况，我们应该大力发展混合动力汽车。”他认为，目前，我们在混合动力汽车关键零部件的研发方面投入太少，混合动力平台的模块没有达到工业化水平。