海外汽车产品众多，某款产品特别是小众产品是否符合3C认证，是一个很专业的领域。在天津港从事汽车平行进口的贸易商，就因为大批汽车已经进入港口仓库，但无法通过3C认证，而成为“死车”(无法在国内流通、使用的汽车)，已经存放多年。

　　继上海外高桥获批平行进口汽车试点后，深圳前海也获得了商务部的批复，成为全国第二个平行进口汽车试点区域。广州、深圳等地的汽车进口商到处打听准入政策，想要进入试点企业名单。

　　“能不能拿到资质不要期望太多，比如上海试点企业都是比较有实力的，而很多有经验的小贸易商，往往拿不到。”上海一位平行进口汽车商负责人3月20日对记者说。

　　即使能拿到准入资格，短期内也很难获得较大的突破：一是过去以灰色地带存在的平行进口汽车，市场规模本来就小；二是实际业务操作过程中，海外汽车要顺利进入中国市场，还有很多障碍。

　　因为价格比授权渠道产品低不少，很多想买车的消费者很期待，不过，已经试点一个多月的上海，最大的问题仍然是无车可卖，市场仍然很冷清。

　　平行进口汽车从业者的共识是市场需求有较大发掘空间。筹划中的深圳前海，会不会陷入上海目前的尴尬局面，决定因素是能否吸取上海的经验，在政策设计阶段就考虑可能面临的问题，做出应对措施。

　　很难通过的3C认证

　　上海外高桥目前的问题，可能就是深圳前海未来要面对的问题。“获得商务部批复后，深圳目前正在研究具体细节，提前有一个准备，争取业务开展后更多主动权。”深圳知情人士称。

　　上海自贸区的平行进口车业务在2月15日正式启动，但一个多月后，获得准入资格的17家贸易商发现，政策有了，开展业务并不容易。最大的难题是，贸易商仍然没有打通从海外进货的渠道，导致很多人到现场或打电话咨询买车，商家甚至收了定金，但没有车交不了货。

　　“主要问题出在3C认证上，有些海外运过来的车是小众车，相关检测很困难；有些是与国外用车情况不一样，标准也不一样，很难通过。”上述知情人士称。自2002年起，中国就逐步建立了强制性产品认证制度，海外生产的汽车要进入国内市场，必须符合中国强制性产品认证制度(3C认证)。

　　从目前上海自贸区的平行进口汽车来源看，仍然和此前早已经在市场上流通的小贸车(非品牌授权渠道车)一样，还是通过小3C和小批量两种方式进口。

　　小3C的大致方式是，贸易商通过改变车名等，以改装车的名义进口，然后再进行销售；小批量进口指的是，通过有海外背景人士回国，以及在华投资外资企业，以自用名义携带进入中国，然后进入流通市场。

　　目前，上海自贸区的平行进口汽车，几乎全部来自对这两种方式操作很熟练的天津港。“他们有渠道，上海的贸易商只能从他们手中拿车，不过接下来可能陆陆续续会有一些车直接从上海的港口进口，数量不会很多。”