核心技术缺失

　　和自主深陷泥沼不同，一汽集团旗下的合资业务持续发展壮大，尤其是一汽-大众，更逐渐从二流走向了全国合资企业销量第一的宝座。

　　公开数据显示，2014年产销双双突破175万辆，并实现累计生产整车1000万辆之后，2015年，一汽-大众提出的全年目标是185万辆。今年1月，一汽-大众国产车型终端销量达到156623辆，同比增长8.6%，继续领跑市场，进口车型的销量也达到了4091辆。

　　在收获巨额利润的同时，一汽集团却依然没有实现中国汽车合资的初衷。

　　作为汽车工业长子，一汽集团在选择合资对象时一直秉承世界一流品牌优先的原则。凭借其积累的政治资本，一汽在最早期就获得了与大众汽车、丰田汽车等世界一流汽车品牌的合资机会。

　　然而三十多年的合资历程只是付出了市场，却没有如愿换来核心技术。如今的一汽集团除了被绑在合资企业上获取利润之外，对一汽自身发展并没有带来更多的实际好处。不仅在合资企业中外方拥有技术优势，即便是在自主企业里，核心技术依然牢牢掌握在外方手里。

　　这一点在日常工作的细节处理中可以看出端倪。时代周报记者曾在走访一汽轿车工厂时从一汽轿车工人处获悉，一汽轿车向一汽大众合资公司购买其淘汰的生产线，有一次生产线发生机械故障时，一汽轿车工程师竟然束手无策，只能寻求外聘的德方工程师的帮助，而对方只用了1个多小时就解决了问题。

　　汽车行业分析师张志勇在接受媒体采访时曾表示，虽然一汽集团是一汽大众的实际控股股东，但“一汽大众整个的产品研发、市场产品策略主要还是围绕大众集团进行的，一汽并没有太多的主导权”。

　　2014年10月，一汽集团与大众汽车签署了一汽-大众延长经营期限的合资合同，中德双方的合资协议将延长至2041年。与此同时，一汽集团在一汽大众所持股份或将由从前的60%减少至51%。

　　一汽集团从大众获得核心技术的可能性再次降低。

　　最近一次大众向一汽发难，是针对一汽-大众主力产品速腾遭遇车主维权投诉断轴问题的事件。一汽-大众在发表声明表示没有问题后，大众单方面宣布全球召回处理，致使一汽-大众在舆论上瞬间处于极为被动的局面。其间大众的种种举动，都被业内解读为向一汽要求调整股权比的手段。

　　合资的强势发展也导致了一汽自主发展的失衡。以一汽奔腾为例，一汽奔腾使用的技术还主要依靠一汽马自达提供，同平台的奔腾B50主攻A级车市场，而马自达6主攻B级市场，但当马自达品牌自身遭遇市场问题，马自达6换代后开始下探身段拓展市场时，又挤压了原本属于一汽奔腾B50的生存空间，使得一汽奔腾的发展举步维艰。

　　尽管2013年，一汽在马自达6平台上推出了奔腾X80产品，凭借SUV天然属性获得了不错的市场表现，但是同样属于拿来主义的手法未来难以保障X80不再遭遇B50相同的窘境。

　　许宪平的新挑战

　　2015年是国企改革的关键年。在资本市场人士看来，一汽集团上市是汽车行业中国企改革的首要事件。

　　有业内分析人士如此评价徐建一：作为一名出身于一汽的老员工，他了解一汽集团内部的复杂程度，在推进一汽整体上市工作以及相关管理工作上难免有所掣肘，一汽在乘用车领域的巨额投资失败是促使其欲整体上市自救的主要原因，同时也是引发审计风暴从而导致一汽整体上市一直拖延未果的主要诱因。

　　如今徐建一落马，一汽整体上市或许有望破冰。

　　在国内汽车大集团中，一汽是目前为止唯一未实现整体上市的国有大型汽车企业，其旗下现拥有6家A股上市公司，分别是一汽轿车、一汽夏利、一汽富维、启明信息、富奥股份和长春一东。

　　事实上，一汽集团内部早已看到了自身发展的局限性，自2007年开始就期望通过整体上市来破局，而徐建一执掌一汽集团以来也一直以推动整体上市为己任，但却始终未果。

　　作为国企“老大哥”，一汽内部关系错综复杂，多方利益盘根错节，推进改革本身受到的阻力不言而喻。

　　山东工商学院工商管理学院副院长李东升在接受时代周报记者采访时表示，一汽目前的主要盈利仍来自于一汽-大众、一汽丰田等合资公司，因此合资板块中方资产的转入对于一汽集团整体上市十分关键。“但一汽集团对合资企业并没有实际的掌控权。由于旗下合资公司中股权结构复杂，收购操作难度较大。”

　　目前，一直僵持的一汽-大众股比调整问题，是挡在一汽集团整体上市过程中的一只拦路虎。而作为一汽集团整体上市的主体，一汽轿车和一汽夏利两者的业绩不佳则是其最大的包袱。根据两者发布的2014年业绩预告显示，一汽轿车和一汽夏利不约而同地以亏损收官，其中一汽轿车净利润减少幅度达到95.04%，而一汽夏利净利润减少幅度更是高达264.66%。

　　不过，民族证券汽车行业首席分析师曹鹤却认为，一汽集团整体上市只差临门一脚。“从生产经营、财务指标等指数方面来看，如果没有一汽-大众的腐败窝案，一汽整体上市早就可以成功了。”他对时代周报记者说，“整体上市对于一汽集团的好处主要是弥补之前巨额投资造成的损失，使一汽具备再发展的可能性，同时也使企业发展和管理更加透明化。”

　　曹鹤对时代周报记者表示，整体上市并不一定能够彻底挽救一汽的滑落，它只是给予一汽一个再发展的机会，而一汽未来能否重整旗鼓，则要看一汽集团新任掌门人许宪平的执政水平如何。

　　年龄刚过50岁的许宪平是一汽集团中少有的年轻高管。在中组部对徐建一的罢免程序正在进行的同时，前者已经临危受命，临时主持一汽集团全面工作。时代周报记者从知情人士方面获悉，一汽集团内部对许宪平的“接棒”表示看好。

　　梳理许宪平的工作履历，不难发现其实干的特质。2002年8月，许宪平被任命为天津一汽夏利汽车股份有限公司总经理。彼时，天津一汽主营业务亏损1800余万元，在其履新一年后，一汽夏利实现扭亏为盈。2006年1月，许宪平离开一汽夏利时，该企业净利润已近两亿元。随后，许宪平转战一汽解放，担任总经理之职，一改该企业亏损局面，实现了解放体系产品结构的调整目标。2009年，在许宪平离开一汽解放之时，该企业净利润也达到了两亿元。

　　经常充当“救火队长”的许宪平能否带领一汽集团重现辉煌，目前还是一个未知数。对自主异常看重的他曾在接受媒体采访时表示，自主品牌模仿的阶段已经过去了，中国的自主品牌要关注品牌价值的提升，从制造产品转向经营品牌。“目前自主品牌最大的问题是品牌溢价能力上不去。”

　　而眼下摆在他面前的，正是如何经营并重塑一汽集团这一块“长子”招牌。