中国网汽车4月14日讯 (记者孙建鹏)在两年前暴出大众着手开发廉价车至今，这个项目的进展就一直备受各方关注。近日，中国网记者从一汽集团相关方面获悉，德国大众确认将与一汽集团合作廉价车项目，并定在长春进行投产，最终以一汽-大众合资子品牌的形式登陆中国市场。

　　作为主攻发展中国家地区销售的新车型，大众廉价车在明确要登入中国市场至今就受到消费者和自主品牌企业等高度关注。不过此前传言，大众廉价车项目将会和天津一汽天津合作。因为目前天津一汽公司除了和丰田合作，另一个重要原因是还拥有低端车“夏利”的生产经验和设备。

　　然而此次中国网记者确切的了解到，目前廉价车项目继续放在一汽大众内投产。消息人士称，此举一方面是考虑到能保证做工以及品质。另一方面，对于廉价车想控制成本，当然还需要采用如pq35此类即将在新车中老平台技术等，加上一汽大众和供应商多年合作，材料价格也将会比新公司采购价要低很多，同时，借用老平台技术，也可以将老流水线搬进新厂房，进一步降低生产线采购成本。

　　大众觊觎全球登顶需要新助力

　　在国内市场中，南北大众合资公司车型已主要覆盖了10-30万左右车型，涉及到紧凑型、中型、SUV、MPV等，对于目前10万元以下空间，目前也仅有如捷达、桑塔纳和POLO入门版。进口车型方面甚至延伸至百万级车型，无论产品的数量以及覆盖面来说都是众多车企难以超越的。同届凭借品牌入华较早，在国内市场口碑也有着不错的原因，一直有着非常可观的销量。

　　近两年来，大众在销量上最接近冠军丰田，总体上差距不断缩小。2013年，丰田全球销量998.0万辆，大众973.1万辆，差距24.9万辆;2012年，丰田全球销量974.8万辆，大众927.6万辆，差距46.8万辆。2014年上半年，两者分别为509.7万辆和506.6万辆，相差3.1万辆。而前三季度则差距为7.5万辆。最终在2014年全年销量上，两者差距只有9.4万辆。大众如何寻求快速突破点，也是目前当务之急。

　　随着更多品牌推出入门车型，以及目前自主品牌进一步发力，这也让大众品牌销量增速逐年放缓的原因。在2014年全年在中国市场交付销量为350多万辆，同比增幅为17.8%。相比大众近五年在中国市场表现上看，如2011年之前高达35%以上的增速已不复存在，即便是2013年16.2%的增幅，也是难以追赶上此前的成绩。

　　合资自主品牌将浮出水面

　　从目前海外消息得知，大众廉价车项目最早将会投放如出两厢和三厢轿车版，在后期陆续将投放一些SUV和跨界产品，而这些车型将会在紧凑车这个级别中，同时在造型设计方面也将会有本质的区别，同质化严重将会影响到目前大众品牌的销售。低端车型车型市场中主要是微型车和小型车居多，而大众则另辟蹊径，选择紧凑级车型这也是能够在统一价格范畴内显得更为抢眼，一味的盲目跟从推出小尺寸车型则将不具备任何优势可言。

　　如何应对定价低又要保证品质，大众集团将很有可能提供目前新车型不再使用的MQ35平台，以及未来被新技术顶替下的成熟技术。一方面能让老技术发挥余热，同时也让研发成本降低，促使在成本方面的下降。唯有保证车辆品质，才能保证一定的销量所带来的利润，于改善财报也将会有一定的帮助。

　　对于一个全新品牌来说，得到消费者的认可还需要一个循序渐进的过程。大众汽车不能因为廉价项目车型的推出让整个品牌形象下降，新品牌需要寻求自己的销售渠道以及全新的网络搭建。当然大众廉价车与和“一汽-大众”的品牌号召力也会或将成为这个新品牌的引路者。而销量的如何，一定要考车型品质的如一性，同时在推广的方式方法也要下足文章。未来全新品牌车型在空间、配置和价格方面也是多消费者所关注的，如何在降低成本的前提下，又能让消费者认可，这将对一汽大众提出考验。

　　在接受中国网记者采访中，一汽大众公司相关负责人虽然没有明确相关内容，但并未给予否认选址长春，以及大众与一汽-大众推出合资自主品牌。