中国网汽车讯 4月27日，中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会(以下简称“两协会”)发布国内首个“汽车消费者常用配件负担指数”，并公布第三批汽车零整比。在公布的20款2014款车型中，华晨宝马与北京奔驰零整比系数最高，达650%~660%，长城哈弗H6、北京现代ix35最低，不足两倍。

　　奔驰宝马零整比系数最高达650%

　　所谓汽车零整比，是指汽车配件与整体销售价格的比值，即市场上该商品全部零配件的价格之和与完整商品销售价格的比值。如果消费者购买了零整比系数较高的商品，就意味着后续使用过程中可能需要支付相对更高的维修费用。

　　此次发布的第三批国内常见车型零整比，涉及20款车型，基本上都是2014年的新款车型，或者老车型但去年发布了改款的。其中，华晨宝马与北京奔驰零整比系数最高，5系F18和北京奔驰E级W212零整比系数在650%至660%，基本零件拼起来能买6辆半的整车。比较合理的像长城哈弗H6、北京现代ix35，零整比系数不足2倍。

　　厂家玩猫腻 高损配件少降反升

　　自去年4月中保协发布零整比系数后，不少整车厂开始调整维修配件价格，部分汽车品牌零整比系数有所下降。然而，消费者依然感觉不到汽车维修保养价格下降。

　　两协会通过调查分析发现，汽车零整比系数反映的仅是汽车全周期使用成本负担的一部分，有些汽车主机厂商价格下调的多为高价值、低损失频度的配件，而对于消费者日常用车成本密切相关的低价值，高损失频度的配件降价较少甚至涨价。例如，很多汽车品牌的发动机、变速箱等配件降价了，但这些部件很少更换；而更多易损配件例如前保险杠、灯具等却极少降价。

　　为了更真实的反应消费者车辆使用的费用，两协会推出“汽车消费者常用配件负担指数”。 汽车消费者常用配件负担指数指18项单个常用配件的价格乘上配件自身损失率之和，再除以整车销售价格的比值。而配件损失率是单个配件损失金额与事故车所有配件损失金额的比值。负担指数约高，消费者平时使用成本越高。

　　日常维修保养奔驰最贵

　　中国保险行业协会财产险工作部主任郭红介绍说，他们选取了国内常见的500款车型，从3万元到200多万的车型，通过测算和比较，平均的配件负担指数最大的差异能达到10.8倍。据两协会数据显示，2010 梅赛德斯-奔驰A 级两厢 1.7L CVT车型负担指数最高，达 39.66；排名第二的2009梅赛德斯-奔驰B 级两厢 2.0L CVT 豪华型，负担指数为33.23，而位列第三位的则为2008宝马1 系两厢 2.0L 手自一体车型，负担指数为32.22。

　　保险业内人士称，配件负担指数反应了车辆日常使用的费用，负担指数越高的车，使用成本可能也会越高，意味着车险保费可能也会越贵，消费者在选用相关车型可根据负担指数进行参考比较。