2024年11月26日 星期二
车企面临库存压力
此前，中国车市曾多年呈现超过10%的增长，但高速的增长已成为历史，中国市场正在发生改变。日产汽车总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩在上海车展期间谈道： “如果中国的市场能够保持6%~7%的年增长速度，我就很满意了。对于刚进入中国市场的汽车制造商来说，它们可能希望能达到9%~10%的增长率，但日产 已经进入中国很多年了，从长期来看，我们更多期待的是可持续的稳定增长。”
业内普遍认为今年中国汽车的销量增长在7%左右，约为2500万 辆。然而，今年是“十二五”规划的收官之年，众多车企纷纷要交出这一阶段性的成绩单。众多车企已提前加快对中国市场的产能布局，然而，理想与现实往往有一 定差距。有业内人士分析指出,今年我国汽车产能可能达到4000万辆，或将有千万辆的产能被闲置。
中国汽车流通协会会长沈进军前不久接受本报记者采访时曾谈道，从2012年开始,汽车行业从卖方市场转向买方市场,到2014年这一特征已非常明显,由于供过于求,汽车价格出现倒挂严重,大量汽车经销商亏损,今年汽车产能释放过剩与市场需求不旺之间的矛盾加剧。
4月20日，中国汽车流通协会对外发布《2015年3月份汽车经销商库存调查结果》。3月份汽车经销商综合库存系数为1.77，环比下降6%，同比上升 28%，经销商库存水平处于警戒线以上，库存压力依然较大。除合资品牌，进口、自主库存水平平均在预警线以上。根据国际同行业通行的惯例，库存系数在 0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围;库存系数>1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注;库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力 和风险都非常大。调查显示，3月份，有5个品牌的库存系数超过2个月，包括自主品牌奇瑞汽车，合资品牌北京现代和沃尔沃，以及进口品牌捷豹-路虎以及进口 大众，其中捷豹-路虎库存系数更是高达6.07。
一家合资车企市场负责人近日接受记者采访时谈道，众多车企加快抢占市场， 导致供过于求，一般车企库存一两个月属于正常范围内，而目前个别车企库存甚至达到六个月，企业经营压力明显加大。在此情况下，一些车企开始放缓生产速度来 减轻经销商销售压力，另一方面通过降价促销降低库存。
