拼车行业的市场空间有多大？巨头进入后，行业将面临怎样的挑战？是否会如其他资本密切关注的2C领域一样，补贴战一触即发？未来拼车行业将呈现怎样的格局？

　　“再过几个月这个市场可能就杀得血海一片了。”一位拼车行业的创业者说。

　　北京市交通委员会《关于北京市小客车合乘出行的意见》出台后的一年多时间里，合规性得到认可的拼车行业迅速发展，创投资本也纷纷下注。有数据显示，仅2014年就有超过20家拼车APP拿到融资，融资总金额超过2亿美元。

　　2015年，资本对拼车行业的投资热情进一步高涨。仅4-5月两个月间，天天用车、51用车和嘀嗒拼车即相继披露规模从数千万美元到1亿美元不等的融资。微微拼车董事长、顺风车创始人王永则透露，微微拼车也在进行B轮融资。

　　“百度投资51用车和天天用车之后，很多投资人认为拼车领域的机会来了。投了滴滴快的的投资人是有限的，现在，更多投资人希望抓住拼车领域的投资机会。”有创业者对记者分析。

　　拼车行业的市场空间有多大？巨头进入后，行业将面临怎样的挑战？是否会如其他资本密切关注的2C领域一样，补贴战一触即发？未来行业将呈现怎样的格局？

　　模式的差异

　　拼车市场足够大，也足够有趣。

　　从市场需求看，拼车行业的市场规模毋庸置疑。基于共享经济的模式，其出行成本介于公交地铁和专车出租车之间。这一降低用户出行成本的模式，必然进一步提高需求。

　　嘀嗒拼车创始人、CEO宋中杰介绍：“中国的私家车数量超过了1.14亿辆(公开数据显示，2011年底，我国交强险承保车辆约为11400万辆)，这里面如果有10%的车主进入拼车平台，乘以服务频次，保守估计每天可以提供1000万到2000万次的运力。”

　　社交是拼车创业企业正在重点开发的属性，也是与出租车、专车模式形成产品差异化的又一方式。

　　以天天用车为例，该应用除邀请用户填写关于家乡、学校、常去的地点等基础信息外，还会请用户填写诸如“是否喜欢喝星巴克”等信息。设置的精妙之处在于，该类问题并不涉及用户隐私，却能在一定程度上体现用户的生活习惯、性格特点。

　　“2C平台的游戏机制设计还是很重要的。用户填这些信息是要暴露给很多人时，往往会比较谨慎，但又希望提供一些信息，因为这些信息能够吸引到和你比较像的人。 ”天天用车创始人、CEO翟光龙介绍说。

　　拼车企业通过车主和乘客之间的点评机制，积累了大量的用户点评。以嘀嗒拼车为例，据宋中杰介绍，嘀嗒平台上沉淀的用户点评总量已超过500万次。

　　补贴战不可避免

　　“目前，谈收入来源可能还为时尚早，但我们可能从交易佣金、汽车后市场的增值服务方面多下一些功夫。”51用车创始人、CEO李华兵对记者说。

　　参考分享经济代表企业Airbnb的收入模式，佣金是拼车企业获取收入的选择之一。除此之外，以拼车作为获取用户的入口，为用户提供汽车后市场相关的服务是更被频繁提及的可选项。

　　“拼车公司最大的资源在于车主，特别是活跃车主，这是很大的一个想象空间。高频打低频是个合理的路径，至于未来的转化率如何、转化成本如何，现在还不确定，但这个想象空间是存在的。”翟光龙说。

　　然而，尚未形成可验证收入模式的拼车企业却将面临补贴战的巨额支出。

　　2015年4-5月，天天用车、51用车、嘀嗒拼车相继宣布巨额融资；与此同时，滴滴、易到、神州等出行领域的巨头亦纷纷明确表示进军拼车领域。随之而来的将是一场恶战。