在庞大汽贸集团总裁李金勇看来，电商欲颠覆传统渠道为时尚早，“电商最大的特点是通过减免中间环节以减低成本，但这于汽车流通环节行不通。因为汽车销售端中间环节只有4S店，当前经销商都在赔钱卖车，电商哪还有让利空间？”

　　汽车触网，已成为时下业内的时髦字眼，动一动鼠标，即可通过网络平台构建的庞大数据库，详细了解车型的各项外观、配置参数，并直接下单购车，不仅可节约数以千亿计的流通成本，还可一举将销售触角通过网络延伸至每一个角落……

　　但事实中，正如流行歌曲所唱“现实才是梦想的初衷”，汽车电商概念的大热并未能催发渠道的变革，更谈不上一举颠覆传统经销商模式。虽然部分电商也成功举办过互联网购车节等主题活动，并公布了不俗业绩，但始终未能常态化，看过去也更像是一场精心包装的活动。

　　为何电商不能将其在快消、家居服装等领域的成功,复刻于汽车行业之上呢?

　　“电商最大的特点是通过减免中间环节以减低成本，但这于汽车流通环节行不通。因为汽车销售端中间环节只有4S店，当前经销商都在赔钱卖车，电商哪还有让利空间？”在庞大汽贸集团总裁李金勇看来，电商欲颠覆传统渠道为时尚早，这主要是由汽车行业的特性所决定。

　　重庆百事达汽车有限公司总经理林绍军也表示，短期内渠道方面不会有根本改变。“在快消等领域，电商的高效率是成功的关键，确实能为消费者节约交易成本，但在汽车行业，动辄十几万元的价格使得消费者并不在乎时间成本，更在乎如何可用最低的价格买到最心仪的车。同时汽车消费强调驾乘感受，几乎所有人都不会为一个只在电脑前见过，而并非实际体验的汽车产品买单。但如果电商去建设品牌实体店，那和传统的4S店还有什么区别？”

　　此外，林绍军还直言，新车销售利润持续下降是不争事实，“价格倒挂”现象也比比皆是，经销商为达成厂商任务甚至是在赔钱卖车。“大家都是靠售后环节维持生存，如果厂商将汽车销售业务交予电商，而4S店专做汽车养护生意，那我们真是举双手赞成。”

　　“业内新入者中，也不乏披着互联网外衣的传统公司，因为互联网概念便于融资，但其实做的事情和传统经销商无异。汽车渠道网络化时代还远未到来。”有经销商老总直言不讳道。

　　在汽车流通行业特性之外，也有经销商表示：电商自身特性与汽车流通环节当前奉行的游戏规则相违背。

　　有经销商老总指出，当前经销商与厂商最大的矛盾是高库存等问题。“谈电商化之前，我想先问一下注重高效率的互联网公司，是否愿意占用大量资金去屯车和建设停车场以存放产品？如果电商采用卖一辆厂商发一辆的模式，那这部分成本厂商愿意出吗？

　　虽然经销商普遍表示，当前电商想彻底颠覆传统经销商可能性不大，但并不排除“各取所长”，以丰富销售手段的可能。

　　“传统经销商短期内于汽车流通环节仍将处于主导位置，互联网不要动不动就谈颠覆，而要着眼于融合，其中重要是各取所长。”李金勇直言，融合的关键是专业的人做专业的事，大家不要随意越界。

　　广汇汽车服务股份公司运营与品牌事业部总经理李新也表示，如果有效利用互联网，其实也可丰富传统渠道商的销售手段。据悉，身为业内前列的汽车经销商集团，广汇汽车日前已与汽车之家签订协议，将在营销推广、大数据分析等领域寻求合作。

　　汽车之家CEO秦致表示，电商的价值在于去除商品流通中没有价值的中间环节，从而降低成本，但对汽车行业而言，经销商的地位暂时还无法取代。“互联网公司日常运营中会产生庞大数据，这部分数据完全可以反哺给经销商，以帮助其第一时间掌握用户需求的实时动向。”

　　“数据引流确实可为经销商提供大量有效的销售线索，完善经销商的销售体系。同时，互联网其实也是一个很好的沟通平台，当前我们就建立了一个APP，所有的用户都可以通过它开展预约服务，咨询车辆问题等。”林绍军也补充道。

　　“中国汽车市场已由过去的买方市场过渡到卖方市场，一切由用户需求为主导，互联网作为弥补传统经销商短板的一个有效手段，实际也已为全产业链构建了一个更为多元化的生态圈，各取所长的交融将是关键。”中国汽车流通协会会长沈进军说。