眼下，持续低迷的汽车市场仍然未能显现出回暖的迹象。近日，《每日经济新闻》记者从北京北辰亚运村汽车交易市场(简称亚运村汽车交易市场)了解到，这里人气并不旺盛。

　　“我们4月和5月销量确实有一些回升，但是比去年同期的销量依然下滑明显。”亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉《每日经济新闻》记者。

　　除了市场未现回暖迹象外，汽车经销商的库存指数仍然在不断走高。6月1日，中国汽车流通协会发布了5月经销商的库存预警指数，据统计，今年5月这一 指数高达57.3%，比库存预警线高出7.3个百分点，这已经是连续第8个月高于警戒线。这意味着由于新车终端销量的持续低迷，汽车经销商正在持续承受高 库存的压力。

　　与此同时，来自全国乘用车联席会的统计显示，今年以来，汽车企业的库存量也出现“高压”态势。因此，从4月份开始，上海大众、长安福特、北京现代、 上海通用等多数合资车企都通过降低官方售价或其他促销方式进行降价，《每日经济新闻》记者了解到，消费者对于这些官方降价的行为反应并不明显，除了受“限 购”政策影响的个别城市外，车市尚未走出低迷。

　　市场对“官降”不感冒？

　　据了解，自4月5日上海大众宣布调低旗下多款产品的售价并公布一系列促销方式后，长安福特、北京现代分别通过减免购置税和免息贷款等方式跟进降价，随后上海通用也在5月12日宣布下调旗下40余款产品的售价。

　　实际上，车企大规模的集中降价并不多见，这与今年乘用车市场的表现不佳有关系。据中国汽车工业协会统计，今年前四月乘用车销量同比仅增长3.7%，增速下滑7.9个百分点，其中，轿车销量更是出现了2.7%的同比下滑。

　　然而，车企的降价并未使终端销量得到有效提振。

　　“我们4月和5月销量确实有一些回升，但是比去年同期的销量依然下滑明显。”北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉《每日经济新闻》记者。

　　《每日经济新闻》记者从亚运村汽车交易市场获悉，目前市场畅销车型的售价基本保持了稳定。

　　而从此前发布的信息来看，上海大众此次官降的车型主要是途安和POLO，而途观、帕萨特等车型只进行了官方促销；上海通用降价的40款车中，降价幅 度达4万到5万元的雪佛兰科帕奇，4月销量为8000辆，而销量较高的君威、君越、凯越、科鲁兹等车型降价仅1万元，畅销车型英朗等产品并未降价。这也导 致一些畅销车型在市场终端的价格变化，并不明显。

　　不只是北京，在经济较为发达的华东地区，车市同样惨淡。据杭州汽车城总经理徐建林介绍，杭州地区前四月新车销量同比下滑幅度达到15%，车企的降价并未挽回市场销量的下行走势。

　　相比之下，中西部的城市的车市仍保持了较快的增长。“一季度武汉新车销量在11万辆左右。”武汉汽车流通行业协会秘书长王斌向《每日经济新闻》记者表示，这一销量同比去年上涨25%。

　　在供需平衡的市场中，经销商并没有太强烈的降价欲望。“经销商有一些集中促销，但并没有加大力度。” 但是王斌告诉《每日经济新闻》记者。

　　但是在他看来，武汉地区新车销量之所以能保持较快增长，主要原因在于“武汉今年年初开始的汽车限购传闻”。

　　分析认为，与此前的北京、杭州、深圳等地实施限购政策相似， 限购传闻刺激下的市场销量爆增，将提前透支消费，并将在很长一段时间内难以恢复理性增长。

　　经销商库存压力难以消化

　　“目前车企的降价主要是把终端已经有的优惠集中起来。”一位自主品牌车企的市场营销部管理人士向《每日经济新闻》记者表示，在他看来，此轮车企的价格下调“更重视的是广告效应，而非实际的降价。”

　　“经销商的新车销售很多都是亏本的，加大促销的空间已经很小。”一家汽车经销商集团的市场人士告诉《每日经济新闻》记者，这一轮车企的官方促销和降价并未超出经销商已有的促销。

　　他分析称，“厂商降价的目的之一，仍是减少经销商的压力。”言下之意，此番厂家调低官方指导价，对于刺激市场销量的作用有限。

　　对此，徐建林向《每日经济新闻》记者介绍说，厂家的降价和促销一定程度上分担了车市下行带来的压力，“经销商提车的价格降低了，促销也可以得到更多厂家的支持。”这样以来，经销商运营成本或亏损程度得到降低。

　　今年以来，经销商的盈利能力正持续受到挑战。根据庞大集团(SH.601258)的季报，今年一季度净利润同比下滑54.7%，亚夏汽车(SZ.002607)一季度净利润同比下滑159.3%。

　　不仅如此，根据中国汽车流通协会的统计，2014年仅有3成经销商盈利，另有4成经销商基本收支平衡，3成经销商亏本。

　　“经销商亏损最主要的原因是高库存。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉《每日经济新闻》记者，“今年厂商压库的行为已经有所减轻，但是这种惯性仍然存在。”

　　在这样的情况下，经销商与厂商之间的博弈已悄然打响。

　　一位来自某经销商集团的市场部人士告诉《每日经济新闻》记者，在他看来，今年厂家产量与市场需求的不匹配更加严重，而经销商却不得不承担了这一后果。据他透露，经销商集团和车企之间博弈更为激烈，未来的市场动向值得关注。