中国网汽车讯 6月23日，北京现代在重庆市两江新区鱼复工业区，举行新工厂开工仪式。这也是继4月份河北沧州工厂开工之后，北京现代在不到三个月内投产的第二座新工厂。至此北京现代已经拥有北京三座、沧州和重庆各一座，一共五座工厂。官方称一直困扰北京现代产能不足的问题将得到彻底解决。

　　北京现代这几年凭借着“现代速度”发展迅速，产销量已经排名第四，仅落后上海大众、一汽大众和上海通用。但是结合目前种种情况分析，两个工厂几乎同步投产，并没有看上去那么乐观，反而大幅提升的产能或许因为对产能不足矫枉过正，而埋下现代品牌在中国发展的隐患。

　　新工厂选址起波折

　　关于北京现代新工厂选址，完全可以用一波三折来形容。自2012年以来，现代汽车集团数十次考察重庆，一直希望能借助在重庆建设新工厂，为现代汽车打开西部市场。并在2014年3月，现代汽车集团会长郑梦九亲赴重庆，正式与重庆市政府签署战略合作协议。

　　不过新厂选址在之后出现变数，在3月27日出台的《关于贯彻落实习近平总书记重要讲话精神加快推动京津冀协同发展的意见》(征求意见稿)中提到“支持建设北汽黄骅汽车产业园，争取北京现代汽车第四工厂落户沧州。”到底新工厂是在重庆还是在沧州，中韩双方争执不下，迟迟无法确定。

　　最后的结果就是在沧州和重庆各建一个新工厂，并且两个工厂都是今年开工，产能都为30万辆。折中方案意味着，北京现代的产能比原先企业规划要“凭空”多出30万辆，在工厂建成后总产能由目前105万辆增加到165万辆。这对于北京现代在市场销售方面压力陡增。

　　产能不足还是跑马圈地

　　其实，从2010年至今，以国家发改委为代表的汽车行业主管部委就明确指出，目前汽车行业存在产能过剩的问题，相关官员甚至发出警告，国内汽车企业的快速扩张加剧了产能过剩的风险。根据统计，目前汽车产能基本能够满足市场需求，但是在建和规划的汽车产能，到2015年将达到3000多万辆。而在这种形势下，北京现代仍同时开建两座新工厂，产能再提升60%，显然与政府方向和行业趋势背道而驰。业内人士告诉中国网记者，其实北京现代并非不知道这个道理，只是在国家政策没有明确收紧之前，不少企业打着解决未来产能不足的旗帜，进行跑马圈地。

　　与北京现代产量快速扩张形成对比的是，今年车市增长“急刹车”让许多车企猝不及防。车市下行能持续多久谁也说不准，但是北京现代对于两年后新工厂产能释放，并没有太多担心。北京现代常务副总经理刘智丰在重庆新工厂开工仪式上，信心满满的表示，当北京现代两座新工厂建成投产之时，将是京津冀协同发展、长江经济带建设等国家战略实施2-3年初见成效的时候，也就是中国宏观经济焕然一新之际。

　　京津冀协同发展与长江经济带经济两大战略实施，对于经济的发展带动不言而喻，但是汽车作为消耗品，在发展受到各种制约情况下，能否享受到经济发展带来的红利，还很难说。首先传统汽油车在购买上，越来越受到限制。京津冀地区已经开始实施限购，而重庆、成都、武汉等西南重要城市，目前交通状况也不容乐观，实施限购传言不绝于耳。

　　另一方面随着经济的发展，二次购买或者换购会成为一股不容忽视的趋势。但是以性价比为重要卖点的北京现代，在中高端市场对于用户吸引并不突出。另外从产品规划上看，沧州工厂将生产一款经济型轿车和SUV，而重庆工厂将投产A0和A级车型，显然在产品规划上也并没有迎合换购车型选购趋势。如果单单把增长的希望寄托在两年后，四五线城市需求增长，北京现代依然面临着快速崛起的自主品牌和同样“红了眼”的其他合资品牌竞争。

　　全面布局没全面开花

　　相比其他合资品牌来说，北京现代的优势在于轿车和SUV完备的产品布局，而新老车型同时销售的策略，以及开辟新的细分市场，让北京现代打造出多个同一级别车型价格梯队，满足不同阶层消费者需要。再加上现代车型吸引人的设计、丰富的配置以及明星营销手段，所以北京现代成为中国车市增长最快的车企之一。

　　但是今年市场形势陡变，让北京现代有些应对不及。尽管推出第九代索纳塔等重磅产品，以及悦动等改款车型，同时之前轿车及SUV车型有较大幅度优惠，但是仍成为国内销量排名前五的车企中，唯一一家销量同比“三连跌”的车企。2015年1-5月累计销量433,556辆。因为产能不足，北京现代2015年销量目标为116万辆，相比去年仅增长3.6%，但是即便如此，在上半年的销量情况下，完成全年目标销量并不容易。

进入2015年后，北京现代多款车型销量都呈现下滑趋势

　　究其原因一方面是其他合资品牌价格下探，让现代品牌在性价比方面的传统优势不在。以第九代索纳塔为例，虽然17.98-24.98万元的价格，相比第八代索纳塔已经拉开差距，但是面对同样是新款的雅阁和凯美瑞动辄3-4万元的优惠，很难在终端市场上获得消费者青睐。而在传统优势SUV级别方面，新胜达更是面临汉兰达、昂科威等中型SUV挤压。

　　在两个级别定位高端车型上接连失利，这对一直志在将品牌向上做的北京现代来说，确实是一个打击。而旗下其他多数车型也有不同幅度下滑。当消费者对于车型的设计不再感到新鲜，而车型又没有价格方面优势，消费者很容易将目光转移到日系、德系、美系等“老牌强队”。

　　为汽车厂商敲响警钟的还有居高不下的库存，汽车经销商的高库存压力始于2014年，而进入2015年，这一情况不仅未见好转，反而更加严重。北京现代的库存深度由四月的2.0降低到了1.7，库存压力略缓解但是仍然面临很大压力。所以对于北京现代来说，如何拓展现有产品销售渠道，增加产品竞争力，可能是北京现代更为迫切需要解决问题。

　　真正助力车企快速成长的是新产品，而不是新工厂！在目前产品竞争力出现颓势的时候，北京现代需要开始为两年后未雨绸缪。