中国网汽车8月14日讯(记者 岳雅风 孙建鹏)人民币在连续多年升值之后，本周开始反向进入贬值通道。8月11日，人民币汇率下调逾1000点，幅度创历史之最，引发海内外强烈关注。在此影响下，不少汽车企业负责人在接受中国网记者采访时表示，人民币持续贬值将会对汽车出口带来利好。这对于自2012年中国汽车出口突破百万辆之后，汽车出口额就一直跌跌不休的中国汽车企业来说，无疑是一个好消息。

　　然而，面对海外市场本土保护、经济低迷、日元大幅贬值、卢布波动等多方原因，人民币汇率下调能否真正起到振兴出口企业的作用？中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对此的观点是，此次人民币汇率下调对出口企业影响不大。除非中国的汽车生产企业在产品、管理、人员团队、资金以及出口方式上有质的变化，否则出口形势不会有什么进展。

　　汽车出口量接连下滑

　　2012年中国汽车出口突破百万辆之后，在接下来的几年中，中国汽车出口持续下沉。中汽协今年7月份出口数据显示，中国汽车出口6.08万辆，环比下降10.4%，与去年同期相比下降15.3%。今年1-6月，汽车出口同比下降14%。

　　本土保护、经济低迷、日元大幅贬值、卢布波动……，出口国局势直接左右着我国汽车出口额。一季度因卢布大幅波动，中国对俄汽车出口下滑75%，我国3月、4月汽车出口降幅也高达21%。在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、阿根廷和巴西销售汽车的奇瑞、吉利、长城、力帆等车企深受影响。

　　据了解，2012年，吉利汽车出口突破10万辆，占全年总销量的20%。而今年7月，吉利汽车出口额仅为2691辆，同比下滑超过30%。吉利公关总监杨学良告诉中国网汽车记者，此前，日元大幅贬值，马自达等一些日系小众品牌在国际上价格下调近30%，在价格上对国内汽车在竞争中造成很大的冲击。而俄罗斯卢布剧烈浮动，也使不少在俄罗斯设厂投资的中国车企深受影响。

　　长城汽车已出口到全球100多个国家和地区，然而2014年长城汽车出口销量达48544辆，比去年同期下降35.22%；今年1-6月，长城汽车出口量为1.26万辆，比去年同期下降57.76%。

　　长城相关负责人认为，非洲等中国的主要汽车出口国对汽车进口出台限制措施；俄罗斯等部分新兴市场汽车销量锐减；日币贬值、卢布波动，而前期人民币升值等原因，削弱了我国汽车出口的价格竞争优势。

　　人民币贬值短期对出口量提升不大

　　8月11日的人民币汇率调整，对于提升汽车企业海外价格竞争力，无疑是利好。

　　中国汽车工业协会秘书长董扬认为，日元、韩元贬值致使日韩竞争对手价格优势增强，中国汽车出口过去几年增速有所减缓。“人民币走软对汽车出口企业有利，我们非常支持。”奇瑞董事长尹同跃在接受记者采访时表示。江淮汽车证券代表公开声明，公司出口主要以美元结算，人民币贬值对公司出口业务是有利的。

　　然而，也有业内专家认为，此次人民币汇率下调将增强出口企业的盈利性，但对汽车销量的影响则不会太明显。

　　杨学良认为，人民币的贬值对国内车企出口长期向好，但短期在销量上影响不大。他说：“增长不会一下子反弹回来，而是慢慢增长。”在他看来，人民币的贬值只有持续稳定，并贬到30%以上，对中国汽车海外销量的影响才会体现出来。

　　杨学良同时指出，人民币贬值是一把双刃剑，虽然对出口向好，但对车企的KD、CKD等业务或将产生冲击，有可能会致使汽车企业海外建厂的动力下降。同时，因人民币的贬值带来的进口零部件采购成本增加，以及国内劳动力成本的增加等因素，国内销售市场也可能会有反向影响。

　　汽车出口须抓重点追求质的突破

　　董扬认为，人民币贬值并不能从根本上起到振兴中国汽车海外竞争力的作用。多年来，中国汽车出口中存在着诸如同质化竞争严重、品牌力不足、售后服务跟不上、汽车金融服务布局缺失等现象。

　　董扬指出，中国汽车出口销量下滑，是中国出口汽车产品竞争力和出口方式上存在的问题的集中反应，目前来看，除非中国的汽车生产企业在产品、管理、人员团队、资金以及出口方式上有质的变化，否则出口形势不会有什么进展。

　　面对海外市场的风云变幻，不少国内车企已经开始调整海外出口战略。“增强风险控制，集中精力做好重点市场，不再贪大求全。” 杨学良介绍说，之前吉利汽车的出口国家多达30多个，产品进入了南美、东南亚、中东、非洲和东欧等地区。而现在，在战线收缩后，吉利则把精力重点放在俄罗斯等俄语国家市场，以及中东、北非、南美等区。