8月12日，天津港发生爆炸，汽车业最为关心的是——受损车辆。近万辆全新汽车焚毁成框架，损失几十亿元(媒体估算)。波及雷诺、大众、丰田、本田、三菱、路虎捷豹、吉普、雷克萨斯、现代、起亚等多个进口品牌。

　　这个损失将对未来汽车市场有什么影响？如何把损失化解到最小？一系列问题是业内最为关心的。

　　损失只是初步估算

　　爆炸事故已发生几天了，媒体各种报道，从1000辆到6000辆、8000辆乃至上万辆不等，损失更是称几十亿元。记者采访了解到，万辆也好，几十亿元也罢，都只是估算，真正在港汽车损失结果至今没有官方通报。

　　几天前，国机汽车市场营销部部长胡丝羽透露，国机汽车在天津爆炸事故波及区域内也设有停车场。但由于现场被封，受损情况还没有统计。正如胡丝羽所言，目前现场大都是被封闭状态，很多保险公司并没有进入到现场开始评估，真正的损失数量及价值目前还是很难计算的。

　　目前只有雷诺、大众发声明，雷诺受损车辆大约1500台左右。进口大众烧毁甲壳虫、迈特委、UP、高旅、迈腾、SportsVan、tiguan、途锐等近2800辆。据了解，雷诺大众临近爆心损失最大，现场有6000多辆汽车，1/6左右已被烧毁。

　　有业内人士表示，对于损失情况统计有点难，因为进口汽车在天津港的物权关系较为复杂，有跨国公司的仓库、进口汽车服务贸易公司的仓库，以及进口汽车服务贸易公司承接服务的跨国公司的仓库。这一切都要等待各车企的数据汇总。

　　进口车市场影响不大

　　很多媒体都以“惨重”来描述此次损失，认为未来一段时间将对进口车市场的货源供应造成影响。但采访中北京亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉告诉记者：事故对市场的影响要因品牌、因车型而异。如果正逢紧俏车型受损，那必将影响到该品牌市场的供应。

　　记者了解到，目前，我国已获批的整车进口口岸共有18个，其中通过天津港、上海港、广州黄埔港3个主要港口进口的汽车数量占我国进口车数量的97.1%。

　　中国汽车流通协会进口车委员会信息部副主任王存介绍，过去天津港进口汽车数量曾占据“半壁江山”，但目前已降至41%左右，天津港对于进口车市场的支撑作用也越来越弱，如果未来货源紧缺，可以从其他港口调拨。他表示，从整体进口车市看，今年进口车库存量较大，经销商的库存压力很大，事故造成整体市场缺货现象的可能性极小。

　　另外，颜景辉告诉记者，天津保税区国际汽车城传来的信息是，事故发生地并不是进口车主要仓储所在地。此次受到损失的车库是进口车的中转发运集散地，并不是天津存车数量最多仓库，对进口车市场正常运行所构成的威胁有限。

　　有媒体称，此次事件将直接影响平行进口车市场，因为天津港是最主要的平行进口口岸。目前经天津口岸平行进口车的总量占到全国的70%。但天津港平行进口车主要存放在距离事发地点约10公里的东疆港，没有受到事故波及。同时平行进口车的仓储并不像大贸车那样集中，主要分布在经销商和贸易商处。因此颜景辉认为，此次事故对平行进口车造成的影响不大，影响最大的还是中规车。

　　记者还获悉，事故发生后，港口的报关报检会暂停，事故发生区域外的一定范围也会被限制进入，因此在报关或物流运输上存在一定困难，也许短期内会对平行进口业务会造成影响。

　　保险赔偿不要急

　　虽然众车企损失严重，但是记者了解到，不管是大型整车贸易商，还是小型平行进口企业，大都为车辆购买了保险。因此，他们的损失，保险公司能够帮助分担一部分。

　　据了解，事件发生后，保监会与中国人寿、平安人寿、太平洋保险、民生保险、安邦保险、阳光保险等保险公司都迅速启动了重大应急预案，紧急成立工作组，前往事故现场，配合应急事故处置工作。同时，开启绿色通道，排查个人投保情况。

　　同样是赔付，但是保险赔付的种类各不相同。颜景辉告诉记者，本次按车险赔付的可能性不大，因为港口仓库的车还没有卖到个人，一般是没有大票(正式销售发票)的，基本都是总经销商的，因此绝大多数是按财产保险赔付。

　　对于正规的贸易港口仓库，承担库存的物流一方一般会购买相关保险。一般保仓到仓，也有到门的(到经销商停放处)，如果投保了货运险，这种情况则会有赔付。

　　记者了解到，目前赔偿基本有3种：

　　第一是“仓到仓条款”赔付：类似于这种通过海运过来的进口车，涉及到一个“仓到仓条款”。即在正常运输过程中(海上、陆上、内河和驳船运输)，保险责任自货物在始发地开始运输时生效，直至货物到达保险单中目的地被收货后停止生效。如果抵达到的港口不是目的地，保险责任在货物卸离海轮60天内也是生效的。也就是说，如果这批受损车辆是物流公司运送到港口的，在送到厂家之前的安全问题由物流公司来负责。如果物流公司在港口处将车交给了厂家，那么则由厂家来负责。厂家一般会给货物投保“企业财产险”，而物流公司则会投保“货物仓储险”。

　　第二是“企业财产险”：据了解，受损的雷诺汽车，是停在了厂家自己的仓库中，属于“企业财产险”的范畴。

　　第三是值得注意的。保险公司有“代位追偿”：即使进口商没有为车辆购买保险，也有权在事故爆炸责任方确定后，向后者索赔。赔付给进口商的保险公司，可以事后向事故责任方追偿。等责任明确后，再由保险公司以“代位追偿”的方式向事故责任人追索赔偿。

　　对受损车流向的担忧

　　即使是保险赔偿，也是要按照受损程度赔偿。颜景辉说，此次保险赔付审核应该是很严格的，不会一概而论。如果车辆尚可维修，保险公司是不会按照全损赔付的。也就是说，如果是轻度损伤的车辆，很有可能经过修复，再度使用。

　　事故发生后，很多受损企业纷纷承诺受损车不流入市场。但是万辆受损车中毕竟会有部分车可以修复，这不得不令消费者担心。

　　颜景辉说，如果停放在仓储场的车辆已经完成物权转移，即厂家与购车主体已经完成交易，故此时被损毁车辆物权已不属于主机厂。因此在这种背景下，就不能完全排除受损较轻微的车辆，经过修复后会继续流入市场。对此有专家建议，有关部门应该公开受损车的信息，如车架号及对应车辆处理结果，公布每辆涉案车的去向。可以参见奥迪A6L泡水事件的后期处理。