今年中国高端车市出现严重低迷的走势，增速剧烈大幅下滑，尤其是进口车的下滑较大，前期积累的厂家和经销商矛盾也逐步显现，整体呈现复杂的走势。据崔东树介绍，上半年的豪华车销量93万台，同比增速9%，相对于前几年的20%以上高增速正在放缓，尤其是3-6月的表现较差。

　　进口车结构调整 SUV告别“增量冠军”

　　目前来看，高档车的产品结构仍然相对稳定，但较为突出的是SUV化趋势稍有减速，这也不利于其市场增量。这与SUV产品相对缺乏新意，没有持续实现产品新突破有关。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示：去年的奥迪Q3\宝马X1等小型SUV车型推出，市场认可度较差，成为制约其增长的瓶颈问题。

　　与此同时，崔东树也表示，反观自主品牌与合资品牌的日韩系产品的A0级SUV，目前有突破较好，这也是需要国际高档品牌反思。

　　数据显示：15年上半年的高档车销量93万台，同比增速9%。相对于前几年的20%以上高增速，市场增长大幅放缓，尤其是3-6月的豪车表现较差。股市冲击了部分消费群体，尤其是加杠杆的消费群体受到股市的冲击较大。但总体看，中国最优秀的消费群体，其抗压能力应该是最强的。

　　值得一提的是平行进口，目前来看影响较小，而且份额仅占10%左右，因此平行进口打破价格垄断是伪命题，消费者的价格实惠并没有得到应有的体现。从上海的正规平行进口销量偏低体现出平行进口的市场很复杂，简单政策难以改变平行进口的既有格局。

　　国产化车型仍是增长主力 英菲尼迪表现突出

　　整体来看，高档车的国产化是增量主要动力，数据显示：今年的国产车型销量增长24%，而进口车首次出现-7%的负增长，体现了进口与国产的走势分化现象：在高档车总体需求放缓下，进口车需求下滑更大。

　　虽然有平行进口车的增量贡献，但进口车的15年与14年走势反差较大。比较典型的是菲尼迪的Q50L，目前销量不断攀升，虽然与预期有一定距离，但也在一定程度上弥补了进口的销量。

　　崔东树还介绍：另一个值得关注的现象是，随着经济下滑持续显现，地县级市场的经济压力较大，也因此形成大中城市的低档豪车需求较强。区域市场快速变化体现为，东部直辖市的需求依旧较强，而持续走弱的是东北和西北地区。中部的长江地区的需求较强，从重庆到武汉、南京、上海的核心长江经济带具有较强的活力。

　　德系三强依然占据了超过72%的市场份额，而且价格折扣明显加大。在一定程度上带动了豪华车品牌的“下沉”，包括保时捷、玛莎拉蒂等，分别通过Macan和Ghibli入门级车型，吸收超豪华品牌的消费者。

　　“中国的高档车市场的世界领军地位早已形成。欧盟作为统一的大市场的概念有190万的销量，似乎比中国的14年172万辆稍高一些，但欧盟的高档车价格是其百姓上班族不到一年工资的就能买到，中国的高档车价格仍然较贵，其含金量实际是世界最高的。”崔东树说。