反垄断的持续发酵、股市的震荡低迷、国内经济增速的放缓……如今似乎任何一个理由，都可以让曾经高大上的豪华车市场抖三抖，以至于豪华车制造商们开始不按套路出牌。

　　从3月份即全面打响的价格战，时至11月大有愈演愈烈之势。在刚刚过去的被喻为“全民剁手节”的“双11”里，某品牌豪车甚至开始半价甩卖。如此大的降价幅度，再次刷新了豪华车年度最低折扣。而在业内人士看来，这种豪华车打折卖的场景以后将屡见不鲜。

　　血拼到底

　　“双 11”在天猫上半价狂甩的正是凯迪拉克。点开天猫“微用汽车专营店”页面可看到，标价28.88万元的“凯迪拉克ATS-L25T2014款舒适型、尾款 前100名半价购车”的商品信息赫然在目。截止到记者发稿时，月成交记录显示为1073辆，部分颜色内饰的车型已经售罄。

　　无疑，打折对刺激豪华车销量可谓是立竿见影。如果说5月上旬优惠大多维持在车价的8.5折至9折之间，那目前几乎都已突破8.5折，有些甚至7.5折就可以拿到。以奥迪A8L为例，现金优惠22.48万元-39万元，幅度达到车价的25%。

　　进入年终排名期，德系三强的血拼更是刺刀见红。奥迪除Q5之外，全系降幅都已接近或超过了30%；除X3外，宝马全系降幅也基本都在20%以上；在ABB里面，奔驰的终端价格确实最为坚挺，但奔驰C级在部分地区的最大降幅也已经超过了20%，E级的优惠力度也将近30%。

　　在ABB的带领下，不少小众的豪车品牌也加入了竞争的行列。J.D.Power价格报告显示，从今年3月开始，部分大型豪华车已加大折扣力度，4月平均折扣 率降至84.7%。今年以来，半数豪华车品牌皆以各种方式直接或间接降价销售。“整个汽车市场都在降价，这已经成为趋势。因为销量的下滑，车商及车企库存 压力都很大，有些车企新车层出不穷，而车商则积压着大量的库存，只有不断地降价，才能消化完库存。”有车商表示。

　　各揣心事

　　对于豪华车品牌来说，目前的一个共识是“不降价车就卖不动”。除此之外，则是各揣心事。

　　德系三强既要共同捍卫大的格局，又在小格局中杀得刺刀见红。从前10个月的销量看，虽然奥迪仍位列销量排行榜第一位，但其状况也最为吃紧。数据显示，前10 个月奥迪品牌在华累计销售汽车45.89万辆，与去年同期的46.38万辆相比有所下滑；宝马前10个月在华销量达到38.42万辆，同比增长2.3%； 奔驰则后劲十足，前10个月累计销量同比大涨32.1%至29.94万辆。根据统计，前三季度奥迪的全年销量目标完成只有69.1%，宝马完成 68.5%。

　　德系三强的拉锯战已经进入白热化，二线豪华车品牌也不得不用利润换销量。

　　比大众帕萨特还便宜的价格、给力的金融 政策以及小众的品牌形象，让ATS-L成为凯迪拉克在中国最热销的车型。10月份，凯迪拉克全球销量提高17%，在华增幅达到23.4%，其中近1/3的 销量来自于ATS家族。“ATS-L在低价格区间的热销，对于凯迪拉克的品牌塑造而言是一个危险的信号。”有业内人士表示。

　　一个最有力的佐 证是，在ATS-L热销的同时，售价更高的XTS销量发生了断崖式的下降，上半年在华销量累计同比下滑17.5%，前10个月CTS、ELR销量均有不同 程度的下滑。“当价格成为一款车型唯一的关注点时，消费者开始忽略新车型本身所拥有的价值。然而，大多数消费者对此并不感冒，他们更关心的是新款上市后的 优惠幅度。”上汽通用内部人士无奈地表示。

　　一直稳稳占据豪华车第四把交椅的捷豹路虎，在2014年拿到了28%的增幅后，今年却踩了一脚急 刹车，前9个月销量同比下滑28.9%。此时降价又成了救市的利器。不久前上市的国产发现神行，定价选择了一步到位，将价格区间定在了36.8万至 51.8万元。尽管如此，在腾讯汽车网上发起的一则针对国产发现神行定价的线上调查中，仍有45%的网友认为价格“依然有下探空间”。有了之前国产极光先 加价10万元而后降价10万元的先例，消费者对国产发现神行已经有了“免疫力”，这让捷豹路虎有些骑虎难下。

　　理性回归

　　持续了大半年的价格战，已经把豪华车市场折腾得筋疲力尽。东风英菲尼迪总经理戴雷就在某个场合不假掩饰地表示，“十几年来，中国豪华车市场第一次增速下降。但我们并不愿意成为价格战的领导者，而是希望用软实力去竞争。”在他看来，豪华车市场必然还要回归理性的竞争。

　　10月1日，1.6L及以下排量车型减半征收车辆购置税政策开始实施。这项看似与豪华车市场关联不大的政策，实际却成为了其消费结构转型的催化剂，也让迷茫中的豪华品牌车企找到了一丝方向。

　　记者近日从北京几家豪华车经销商处了解到，受益政策利好，小排量豪华车及进口车近期销量出现明显增长，1.6L及以下排量入门级豪华车销量相较9月份增长大 多在20%以上。据了解，这些热销车型的售价主要集中在18万至30万元区间，售价相对较高，减免的购置税少则八九千元，多则过万元，远高于一些主流合资 及自主品牌车型的购置税减免金额。

　　一个值得注意的现象是，中国的豪华车消费结构正在发生转变，而这种转变也被认为是中国豪华车市场持续保持 增长的关键。奥迪在过去很长一段时间内，其销量贡献主要来自A6和Q5，而今年奥迪车型中销量增速最快的却是A3，1至10月奥迪A3累计销售5.04万 辆，同比增长高达379.9%，而A4和Q3的销售占比也在逐步扩大。

　　2015年车市已趋近尾声，经历了一年奔波的豪华车市场未来应该会更加理性和真实。